R17減速機(jī)填料箱的作用。在R系列減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行之后，如果上述泄漏速率太快的話(huà)，可以將填料箱壓蓋上的螺母加以擰緊（即統(tǒng)旋轉(zhuǎn)1/6圈），然后檢查上述的泄漏程度。如果無(wú)法再將填料箱壓蓋上的螺母加以擰緊的話(huà)，則必須裝上個(gè)額外的填料環(huán)。般而言，不需要更換整個(gè)填料箱部件。如果斜齒輪減速機(jī)確實(shí)需要更新填料箱部件的話(huà),則必須對(duì)軸承件和密封靜環(huán)并檢查。如果在軸上有明顯的刮痕,則該軸必須加以更換,否則會(huì)影響新的填料環(huán)的密封性。R系列減速機(jī)填料環(huán)的接頭或者切斷環(huán)的截面必須相互錯(cuò)開(kāi)大約90°，上述斜齒輪減速機(jī)接頭必須位于壓蓋末端后個(gè)填料環(huán)的部。必須小心的將填料環(huán)沿軸向和徑向掰開(kāi)，以便于該環(huán)正好可以在軸上來(lái)回滑動(dòng)。
R系列減速機(jī)軸向面密封的相關(guān)維護(hù)作業(yè)僅限于不定期檢查其有否泄漏現(xiàn)象。允許軸向面密封存在極輕微的泄漏現(xiàn)象。如果上述泄漏現(xiàn)象進(jìn)步加劇的話(huà)，則必須將斜齒輪同軸減速機(jī)軸向面密封加以更換。在進(jìn)行上述更換作業(yè)時(shí)，還必須檢查泵的軸承部件?；剞D(zhuǎn)軸密封不需要進(jìn)行任何維護(hù)作業(yè)。如果發(fā)生泄漏現(xiàn)象的話(huà)，則必須予以更換。試驗(yàn)壓力通常遠(yuǎn)大于泵的設(shè)計(jì)壓力，因此往往會(huì)損壞泵。上述試驗(yàn)必須在靜態(tài)下進(jìn)行（在安裝泵之前），在此可以采用特別設(shè)計(jì)R系列減速機(jī)的蒸發(fā)器和管道試驗(yàn)泵。嚴(yán)禁采用進(jìn)給泵！對(duì)于雙層密封或者組合密封件而言，必須定期檢查斜齒輪減速機(jī)容器內(nèi)淬火液的液位狀況并予以添滿(mǎn)（如果需要的話(huà)）。打開(kāi)壓力端蓋并擰開(kāi)鎖緊螺母。然后可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋襯套/調(diào)整螺釘?shù)姆椒ㄔO(shè)定所需的開(kāi)啟壓力。
在R系列減速機(jī)重新安裝過(guò)程中，必須遵循機(jī)械工程領(lǐng)域和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面現(xiàn)行的有效通則。 必須檢查斜齒輪減速馬達(dá)O形圈有否損壞，如果需要的話(huà)，用新的O形圈加以更換。平墊圈必須更換，必須確保新墊圈和舊墊圈的厚度正好致?？梢圆捎萌缦虏牧献鳛橛谰眯缘膹椥酝ㄓ妹芊饧?。所有密封件和墊圈的殘留物必須徹底清除掉。在重新安裝過(guò)程中，請(qǐng)按照拆卸時(shí)的相反順序進(jìn)行。必須確保將該部件正確就位，必須使用新的回轉(zhuǎn)軸密封；R系列減速機(jī)新密封環(huán)的密封唇口位置不能與舊環(huán)的密封唇口位置致，這點(diǎn)可以采取更換軸或者軸瓦、安裝定位環(huán)、在定位孔中壓入不同的深度、在壓入過(guò)程中，采用相應(yīng)的壓入工具和合適的壓入模子、在將軸滑入時(shí)，必須斜齒輪減速馬達(dá)確保不會(huì)損壞銳邊的密封唇口、措施予以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于光滑的軸而言，必須對(duì)鍵槽和車(chē)制槽進(jìn)行導(dǎo)角處理。裝配的軸必須具有定的錐形坡度，如果無(wú)法達(dá)到這個(gè)要求的話(huà)，則在安裝過(guò)程中必須借助于安裝套筒進(jìn)行。/Products/r67jiansuji.html
S系列減速機(jī)接地電纜注意事項(xiàng)。S系列減速機(jī)保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)與地面的連接處應(yīng)保證接觸良好。若有油漆、灰塵、銹及任何緣體，應(yīng)仔細(xì)清除掉。建議使用鍍鋅或不銹鋼螺栓和墊圈。因?yàn)橛袝r(shí)將保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)電纜敷設(shè)了很遠(yuǎn)的距離，所以齒輪減速器的電位可能與當(dāng)?shù)氐牡孛骐娢徊幌嗤?yīng)檢查電位差！如果沒(méi)有獨(dú)立的功能地線(xiàn)，可以用“PE”作為電子元件的參考電位（數(shù)字地線(xiàn)和模擬地線(xiàn)）和齒輪減速器電纜屏蔽的連接線(xiàn)。不過(guò)，保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)必須是無(wú)干擾的，這種做法才可行。但是，即使S系列減速機(jī)這些儀器和設(shè)備符合有關(guān)要求及CE規(guī)定，這不定意味著它們完全抗干擾和無(wú)干擾。為了達(dá)到這個(gè)對(duì)的質(zhì)量等，需要消耗很高的制造成本。
因此齒輪減速器必須另外采取外部措施來(lái)有效減少有影響的干擾輻射和注入。這S系列減速機(jī)通常包括儀器的所有電纜以及與它們連接的儀器和殼體。這些物體可作為傳遞和接收電磁干擾的有源和無(wú)源天線(xiàn)。 所有不產(chǎn)生操作電壓的傳導(dǎo)性機(jī)殼和儀器元件都是傳遞或接收干擾的可能的天線(xiàn)。若這些物體接地良好，可徹底轉(zhuǎn)移此干擾，使這些干擾沒(méi)有損害。這也適用于開(kāi)關(guān)柜、剎車(chē)電機(jī)機(jī)殼、殼體元件、接線(xiàn)板和儀器支架等。S系列減速機(jī)機(jī)殼內(nèi)的元件般都已經(jīng)與殼體直接接觸（通過(guò)螺釘）或通過(guò)綠/黃色接地電纜在內(nèi)部連接到殼體，這樣只需將殼體本機(jī)接地即可。接地線(xiàn)應(yīng)當(dāng)在截面處很大、電阻要小，并且齒輪減速器接線(xiàn)的距離應(yīng)盡可能短。電源的地下電纜只有保護(hù)電源的功能，般不是以保障的安全。機(jī)殼內(nèi)或接線(xiàn)板上的現(xiàn)有的接地線(xiàn)經(jīng)過(guò)修理之后不可更換，必須放回原處！改裝元件、改變布置或儀器接線(xiàn)都會(huì)總體上影響的安全性。經(jīng)過(guò)改裝的元件必須連接到殼體的地線(xiàn)星形連接處。
應(yīng)當(dāng)注意S系列減速機(jī)始終使殼體封閉。三相異步電動(dòng)機(jī)殼體上即使有很小的孔也會(huì)大大影響安全性。保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)和地線(xiàn)能顯示電位差。因此，在安裝齒輪減速器之前必須檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的電位差。地下電纜的連接處不可有灰塵和油漆。參考和接地電纜的電阻應(yīng)足夠小，不能有電感（大截面處、3短路徑、扁平連接）。這些電纜應(yīng)按星形連接（母線(xiàn)，環(huán)形電路等），不可通過(guò)儀器或開(kāi)關(guān)電路傳送到另外的連接點(diǎn)。應(yīng)經(jīng)常檢查所使用的地線(xiàn)的效率（對(duì)地面的電阻）。S系列減速箱遵守我們的所有技術(shù)資料附帶的安全規(guī)程，這些規(guī)程是獨(dú)立的小冊(cè)子。 如果可能的話(huà)，齒輪減速器有效的電纜屏蔽應(yīng)由傳導(dǎo)性良好的材料構(gòu)成，如鍍錫或包鎳銅片和/或鋁片。鐵片般只用來(lái)作電纜的機(jī)械保護(hù)。/Products/S67jiansuji.html
K系列減速機(jī)阻塞指示器。K系列減速機(jī)阻塞指示器是組合視角和電子壓力差的指示器，指示器壓差類(lèi)型可以在所有傘齒輪減速機(jī)過(guò)濾器操作壓力≤63巴，如果在傘齒輪減速機(jī)過(guò)濾器機(jī)殼上可檢測(cè)相應(yīng)部件。依靠檢測(cè)點(diǎn)壓差，移動(dòng)測(cè)點(diǎn)以供給壓力變化和輸出壓力。檢測(cè)點(diǎn)流量計(jì)長(zhǎng)度依靠在低壓范圍壓差，初次實(shí)現(xiàn)評(píng)定的蘭色范圍。當(dāng)紅色和蘭色分開(kāi)線(xiàn)路評(píng)定點(diǎn)范圍時(shí)，傘齒輪減速機(jī)指示開(kāi)關(guān)壓差可達(dá)到標(biāo)定的向量顯示在窗口上。此處傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)涉及到測(cè)量，診斷以及監(jiān)視儀器，因此趁之為“系統(tǒng)”。當(dāng)處理這些K系列減速機(jī)以及其附件時(shí)，為了預(yù)防任何危險(xiǎn)，請(qǐng)遵循以下安全規(guī)定。為了您自身的安全，請(qǐng)?jiān)谑褂么讼到y(tǒng)前，使自己熟悉以下這些應(yīng)用的安全規(guī)定。
K系列減速機(jī)安裝與調(diào)試先與電氣設(shè)備有關(guān)。這些工作只能由電工或在電工指導(dǎo)并監(jiān)視下的工人，在傘齒輪減速機(jī)嚴(yán)格遵守電氣技術(shù)規(guī)定/指令下進(jìn)行。任何系統(tǒng)參數(shù)的改變都對(duì)靜止系統(tǒng)的監(jiān)視過(guò)程，以及運(yùn)行中的監(jiān)視系統(tǒng)的測(cè)量程序產(chǎn)生影響。出現(xiàn)這樣的信息必須要留意其產(chǎn)生的原因，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)與將其消除。錐齒輪減速機(jī)系統(tǒng)所有有壓部件是特別危險(xiǎn)的區(qū)域，例如：某些焊接點(diǎn)，連接通道，主電源連接端子，繼電器觸點(diǎn)。在打開(kāi)系統(tǒng)裝置之前，請(qǐng)切點(diǎn)K系列減速機(jī)電源供應(yīng)的所有連線(xiàn)。只能將傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)用于其原來(lái)的設(shè)計(jì)目的。嚴(yán)禁將系統(tǒng)用于其原來(lái)設(shè)計(jì)之外的用途。對(duì)于由于不正確使用而造成的任何損失，僅由用戶(hù)承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于系統(tǒng)的原始設(shè)計(jì)用途，請(qǐng)參見(jiàn)系統(tǒng)文件。確保傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)環(huán)境影響只能處于技術(shù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)表允許范圍之內(nèi)。定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維護(hù)。并請(qǐng)立即更正些錯(cuò)誤，例如電線(xiàn)松動(dòng)，連接故障等。用戶(hù)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)安裝的操作環(huán)境安全性承擔(dān)責(zé)任。用戶(hù)必須留意并確保所有符合內(nèi)與際應(yīng)用的安裝標(biāo)準(zhǔn)。
如果與K系列齒輪減速電機(jī)或工廠部門(mén)相關(guān)的系統(tǒng)，用戶(hù)必須準(zhǔn)備并發(fā)布些技術(shù)規(guī)定與安全警告，以傘齒輪減速機(jī)確保有關(guān)人員接受并理解。如果傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)將與機(jī)器集成或安裝在起，在機(jī)器與系統(tǒng)之間的集成符合EC規(guī)定之前，不得進(jìn)行調(diào)試。在對(duì)我們的儀器的裝置連接電纜之前，必須檢查現(xiàn)場(chǎng)接地、電位及電力情況。如在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)臨界電位差，傘齒輪減速機(jī)的操作人員必須采取在這些接地建議意義上的（見(jiàn)第4章）恰當(dāng)?shù)拇胧?。在爆炸性的區(qū)域或其周?chē)?，可能要求與這些指示不致的、或需要另外采取措施的接地建議。這些K系列減速機(jī)措施起到這樣的效果：在保護(hù)傘齒輪減速電機(jī)（超電壓、錯(cuò)誤電流與錯(cuò)誤電壓保護(hù)設(shè)備）出現(xiàn)故障的情況下，使操作元件完全斷開(kāi)電源，或者使接觸電位降低到可允許的等。若接觸電位更高，則會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)危險(xiǎn)的電流等，會(huì)導(dǎo)致人體傷害甚至死亡！整個(gè)緣的保護(hù)導(dǎo)體必須全部有綠/黃色標(biāo)識(shí)。與保護(hù)地線(xiàn)連接之處必須標(biāo)有“PE”（保護(hù)接地）的標(biāo)志。/Products/k77jiansuji.html
R17減速器阻力結(jié)構(gòu) 檢查R系列減速器銘牌上的所有額定參數(shù)，尤其是電壓和繞組連接(星形或三角形) 銘牌上規(guī)定了軸承的類(lèi)型，規(guī)格至少為112或更大。 帶滾柱軸承的電機(jī):在螺旋齒輪減速器的軸上沒(méi)有徑向應(yīng)力的情況下啟動(dòng)電機(jī)會(huì)損壞滾柱軸承。 當(dāng)裝有徑向推力滾動(dòng)軸承的電機(jī)在沒(méi)有軸向應(yīng)力從右側(cè)作用在軸上的情況下啟動(dòng)時(shí)，徑向推力滾動(dòng)軸承將會(huì)損壞。 當(dāng)裝有R系列減速機(jī)二次潤(rùn)滑裝置的電機(jī)第二次啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，斜齒輪減速機(jī)必須至少注入規(guī)定量的潤(rùn)滑脂，直到新的潤(rùn)滑脂從潤(rùn)滑脂出口擠出。 拆除運(yùn)輸用的緊固裝置(如有)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸，檢查是否能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 在調(diào)試之前，當(dāng)對(duì)繞組濕度有疑問(wèn)時(shí)，可以測(cè)量相應(yīng)的邊緣電阻。 R系列減速器在25℃時(shí)測(cè)得的電阻值必須超過(guò)相應(yīng)的參考值，即10mωω(用500Vdc搖表測(cè)得)。 測(cè)量后，必須立即對(duì)繞組放電，以避免觸電危險(xiǎn)。 環(huán)境溫度每升高20℃，斜齒輪同軸減速機(jī)會(huì)的阻力參考值將減半 如果沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的電阻參考值，則繞組太濕，必須干燥。 烘烤溫度必須是90℃12-16小時(shí)，而當(dāng)烘烤溫度為105℃時(shí)，必須持續(xù)6-8小時(shí)。 在斜齒輪減速器的烘烤和加熱過(guò)程中，必須取下排水孔的旋塞(如果有的話(huà))。 浸在海水中的繞組通常需要重繞。 標(biāo)準(zhǔn)單速機(jī)的接線(xiàn)盒通常包含六個(gè)繞組端子，R系列減速器至少有一個(gè)接地端子。 在將機(jī)器與電源連接之前，必須根據(jù)相關(guān)的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行接地。 相應(yīng)的電壓值和線(xiàn)路連接方法印在銘牌上。 機(jī)器必須由熟悉相關(guān)安全要求的合格人員安裝和使用。 根據(jù)相關(guān)的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，必須在安裝和操作現(xiàn)場(chǎng)提供必要的安全設(shè)備以防止事故發(fā)生。 R系列齒輪減速電機(jī)的電源電壓必須等于δ接線(xiàn)的機(jī)器的額定電壓。 拆下接線(xiàn)盒的所有連接線(xiàn)。對(duì)于雙速、單相和特殊電機(jī)，電源連接方式必須符合接線(xiàn)盒內(nèi)的相關(guān)規(guī)定。 當(dāng)斜齒輪減速器的傳動(dòng)端朝向軸的方向，線(xiàn)路的相序L1、L2、L3接在相應(yīng)的端子上，如示意圖1所示，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了改變上述方向，可以交換任意兩根線(xiàn)電纜的接頭。 如果R系列減速器配有單向風(fēng)扇，必須確保相應(yīng)的轉(zhuǎn)向與機(jī)器上箭頭所示的方向一致。 本機(jī)適用于工業(yè)傳動(dòng)裝置。 斜齒輪減速電機(jī)的買(mǎi)方必須承擔(dān)所有與基礎(chǔ)施工相關(guān)的責(zé)任。 鋼架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)必須涂漆，以防止腐蝕和生銹。 基礎(chǔ)必須平整、剛性足夠大，能承受可能短路產(chǎn)生的應(yīng)力，其相應(yīng)的尺寸必須避免共振現(xiàn)象引起的振動(dòng)。 單相電機(jī)的電容器將在電機(jī)的端子處具有相應(yīng)的電勢(shì)(即使當(dāng)電機(jī)停止時(shí))。 http://www . ve mte . com/Products/r 47 Jian suji . html
S系列減速機(jī)連接電纜屏蔽。選擇S系列減速機(jī)參數(shù)的設(shè)定值會(huì)隨每步驟增加或減少。如果按按鈕并保持住，單步功能會(huì)改為滾動(dòng)功能。限定斷電器的狀態(tài)由端子31/32的連接狀態(tài)決定（繼電器復(fù)位）。齒輪減速器貯存限定值的超出值——限位繼電器保持通電狀態(tài)直到按復(fù)位鈕。只有在測(cè)量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能運(yùn)行限定繼電器的復(fù)位。將復(fù)位通電的限定繼電器。只有在測(cè)量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能進(jìn)行限定繼電器的復(fù)位。只要超過(guò)限定值，S系列減速機(jī)限定超出值就會(huì)發(fā)出信號(hào)。如果測(cè)量值低于限定值，LIM，LED和限定繼電器將復(fù)位。如果在LIM1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，齒輪減速器限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。如果在L1M1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。
S系列減速機(jī)設(shè)備開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換后開(kāi)始執(zhí)行系列的測(cè)試。如果測(cè)試結(jié)果顯示設(shè)備運(yùn)行中有錯(cuò)誤，錯(cuò)誤會(huì)以錯(cuò)誤信息的形式顯示以測(cè)量值顯示出來(lái)。校準(zhǔn)常數(shù)直至允許的范圍以外。齒輪減速箱允許值在0.5至0.2之間。發(fā)生此錯(cuò)誤是指在儀器的內(nèi)部搜索電子出錯(cuò)。分開(kāi)儀器和監(jiān)控設(shè)備；送到近的服務(wù)點(diǎn)維修。內(nèi)部電壓超出允許范圍之外。檢查時(shí)參見(jiàn)3組：參數(shù)3（+5V）和參數(shù)4（+17V）。發(fā)生此類(lèi)型是指儀器的電源出錯(cuò)。分開(kāi)儀器和監(jiān)控設(shè)備，送到S系列減速機(jī)近的服務(wù)站點(diǎn)維修。只有齒輪減速器在第次輸入3與組的代碼號(hào)后才能瀏覽或理更改數(shù)值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時(shí)按MODE+RESET鈕。當(dāng)按RESET鈕出現(xiàn)登錄模式時(shí)，忽略參數(shù)改變。只要定久限值大于新的金刻度，定義限值會(huì)轉(zhuǎn)換成新的全刻度，如果定義限值低于新的全刻度時(shí)保留。剎車(chē)電機(jī)在限值中的自動(dòng)轉(zhuǎn)換通過(guò)各自的警報(bào)限定LEDs（LIM1和LIM2）的閃動(dòng)發(fā)出信號(hào)，即，限值低于全刻度則必須設(shè)定，關(guān)閉儀器然后再啟動(dòng)使改變生效。
S系列減速機(jī)連接電纜屏蔽的話(huà)電纜屏蔽接頭的面積要盡可能的大，用帶合適的屏蔽頭（例如790-108型/Fa，Wago電纜直徑達(dá)到8毫米）的接地導(dǎo)軌連接屏蔽（例如210-133型/Fa. Wago）。在齒輪減速器接地導(dǎo)軌的高度，寬度以環(huán)的形式電纜屏蔽展開(kāi)并成形，這樣電纜保留屏蔽正好在VC-920附近。電纜屏蔽只能在接地導(dǎo)軌上展開(kāi)。用橫截面為小10mm2的短電纜連接接地導(dǎo)軌至個(gè)無(wú)干擾接地。 在齒輪減速器保護(hù)鋼管上，把管接螺母和密封圈滑動(dòng)去切割點(diǎn)之后；把S系列減速機(jī)內(nèi)管旋入鋼保護(hù)鋼管；在三相異步電動(dòng)機(jī)傳感器電纜上滑動(dòng)保護(hù)鋼管并把保護(hù)鋼管接頭固定在傳感器，調(diào)節(jié)傳感器電纜，使之相協(xié)調(diào)，把屏蔽線(xiàn)焊在傳感器電纜上，用收縮或套管和橡膠套保護(hù)焊接接頭；把終端套管安裝至電纜密封盒上。/Products/S67jiansuji.html
F57減速機(jī)的電位是什么?如果F系列減速機(jī)干擾的影響很突出，以致于超過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)規(guī)定的極限值，如在老式的工廠內(nèi)，則應(yīng)由使用者在產(chǎn)生干擾處另外采取消除干擾的措施。如果不可能做到這點(diǎn)，可以介紹平行軸減速機(jī)另外的消除干擾的方法。下面是些例子：用于消除制動(dòng)傳遞或接收的HF干擾的HF干擾濾波器（低通）或干擾楔子；各種頻率的鐵氧體磁芯（鐵氧體濾波器），作為HF濾波器的簡(jiǎn)單替代物；用于消除電源干擾的電源濾波器；應(yīng)在盡可能接近信號(hào)源的地方安裝上述裝置。在有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)的場(chǎng)合使用電花熄滅裝置。應(yīng)將該裝置安裝在盡可能靠近干擾源處（如靠近繼電器、電源開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)等）。F系列平行軸減速機(jī)儀器的信號(hào)輸入或輸出無(wú)電位，即與固定的電位流電獨(dú)立（如通過(guò)光耦合器、傳感器）：在這種情況下，不需要采取特殊的措施。如果其中的個(gè)相關(guān)的儀器無(wú)電位，這種情況也適用。
儀器的信號(hào)輸入或輸出不是無(wú)電位的，即儀器的參考電位被連接到相關(guān)的安裝位置或現(xiàn)場(chǎng)電源的地面電位。如電纜長(zhǎng)度小于25m，則這種連接不需要特殊措施就可以做到，因?yàn)镕系列減速機(jī)距離很近，可以認(rèn)為連接點(diǎn)之間沒(méi)有破壞電位差。然而我們建議為了安全應(yīng)檢測(cè)地線(xiàn)和電位差。如電纜長(zhǎng)度大于25m，則應(yīng)始終檢測(cè)地線(xiàn)和電位差。如發(fā)現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致平行軸齒輪減速機(jī)失真或破壞補(bǔ)償電流的電位差，則應(yīng)采取以下措施：須選擇平行軸減速機(jī)電位補(bǔ)償匯流條或有足夠電流輸送電容的電纜安 裝在不同的電位之間，即所選擇的導(dǎo)線(xiàn)的F系列減速機(jī)截面必須能安全地輸送預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流，或者須使用平行軸減速機(jī)電位放大器連接電路。些儀器有沒(méi)有參照本機(jī)地面平行軸減速機(jī)電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！
對(duì)于所有的電氣設(shè)備，在F系列減速機(jī)生產(chǎn)及使用者的角度來(lái)講，以及對(duì)于與這些設(shè)備相連接的相關(guān)設(shè)備，“電位”這個(gè)概念起著重要作用。為了安全起見(jiàn)，這是格外正確的。 電位概念的準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內(nèi)涉及的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，也不適合。 把F系列減速機(jī)電位理解為不同地點(diǎn)的電條件，這些電條件使得平行軸減速機(jī)相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡(jiǎn)單，也足夠了。電壓則是存在于兩點(diǎn)之間的、電位差的量度。 由以上的的描述可以得出這樣的結(jié)論：某點(diǎn)的電位是個(gè)相對(duì)值。為了能夠明確地加以說(shuō)明，必須規(guī)定F系列減速箱個(gè)作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點(diǎn)的電位并規(guī)定這個(gè)電位為“零”（伏）。 在平行軸減速機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)中的所有使用物的返回線(xiàn)（中立線(xiàn)）則連接到這個(gè)參考電位。/Products/F67jiansuji.html
為什么K系列減速機(jī)參考電位不相同。般來(lái)說(shuō)，不僅可以規(guī)定K系列減速機(jī)將中央?yún)⒖键c(diǎn)（如變電站的接地點(diǎn)）作為參考電位，而且還可以規(guī)定將所有與相同的返回線(xiàn)及母線(xiàn)相連接的物體以及另外設(shè)置的地線(xiàn)作為參考電位。因?yàn)閭?strong>齒輪減速機(jī)所有這些連接物—其中包括地面—具有歐姆律、電感或電容電阻，而且通常從使用物返回的電流反潰到輸電線(xiàn)，這樣使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了壓降，K系列減速機(jī)壓降等于電位降。因此現(xiàn)場(chǎng)參考電位與中央?yún)⒖茧娢恢g的電位差取決于相應(yīng)的返回線(xiàn)的電流強(qiáng)度和電阻。電流返回是根母線(xiàn)，這根傘齒輪減速機(jī)母線(xiàn)同時(shí)顯示參考電壓。電阻RL1和RL2表示母線(xiàn)的歐姆律、感應(yīng)和電容電阻，也表示從（0）到（A）和從（A）到（B）的這幾段電路。
如果將具有K系列減速機(jī)電位差的兩點(diǎn)相連接，那么電流就從電位較高的那點(diǎn)流向電位較低的那點(diǎn)，所引起的電流的強(qiáng)度的大小取決于兩點(diǎn)之間電位差的值（伏），它們之間的連接線(xiàn)的電流輸送電容以及與兩點(diǎn)相連接的設(shè)備的內(nèi)強(qiáng)度。加壓電位差和自然電位差之間出現(xiàn)了區(qū)別：加壓電位差（如可使用的電壓）是傘齒輪減速機(jī)電池和發(fā)電機(jī)在制備電能時(shí)產(chǎn)生的；加壓電位差（如靜電和本文所討論的電流所通過(guò)的返回線(xiàn)中的壓降的相關(guān)參考電位位移）能引起干擾，也能損壞電纜和電路?；蛴跍y(cè)量監(jiān)控和K系列減速機(jī)軸承每個(gè)殼體振動(dòng)顯示的儀器，錐齒輪減速機(jī)電流測(cè)量的振幅作為振動(dòng)速度的有效值（rms）直接顯示在儀器上，按三位數(shù)，七分段LED顯示。通常，連接到VIBROCONTROL920的標(biāo)準(zhǔn)傳感器是個(gè)振動(dòng)速度傳感器。當(dāng)使用個(gè)加速傳感器，信號(hào)與對(duì)應(yīng)的振動(dòng)速度值結(jié)合。 兩位可調(diào)限定值可用于發(fā)生警報(bào)信號(hào)（在同樣的完整的測(cè)度范圍內(nèi)）。為避免因短期過(guò)振超出警報(bào)值而激活警報(bào)繼電器，可激活延時(shí)器。采用各自的無(wú)電勢(shì)警報(bào)繼電器觸點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生信號(hào)時(shí)，VIBROCONTROL920的警報(bào)LED顯示超出的限定值。通過(guò)設(shè)定參數(shù)表配用于測(cè)量和監(jiān)控任務(wù)的儀器。診斷輸出（端子B/↓）可用于檢查并分析輸入信號(hào)。
K系列齒輪減速電機(jī)7段LED顯示器顯示的期間可以被定義為在“3分鐘關(guān)閉”或“永久開(kāi)戶(hù)”之間，傘齒輪減速機(jī)顯示器的三個(gè)別的亮度用于每個(gè)可選擇的參數(shù)。無(wú)論按任何功能按鈕，顯示器會(huì)開(kāi)啟。如果電流測(cè)量值高于限定值并長(zhǎng)期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM2繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)按正常斷電設(shè)定，LIM2會(huì)通電，當(dāng)K系列減速機(jī)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM2會(huì)斷電。如果傘齒輪減速電機(jī)電流測(cè)量值高于限定值并長(zhǎng)期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM1繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)按正常斷電設(shè)定，LIM1會(huì)通電，當(dāng)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM1會(huì)斷電。/Products/k67jiansuji.html
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R17減速機(jī)應(yīng)連接電纜屏蔽物。R系列減速機(jī)應(yīng)連接電纜屏蔽物和保護(hù)管道的端還是兩端？如果可能的話(huà)，應(yīng)將屏蔽物和保護(hù)管道的兩端都連接到地面。斜齒輪減速機(jī)般的規(guī)則是：應(yīng)只連接屏蔽物的端，以避免補(bǔ)償電流（接地環(huán)路）?，F(xiàn)在的電磁相容性的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┫a(bǔ)償電流，或把補(bǔ)償電流減小到很小的強(qiáng)度，這些斜齒輪減速機(jī)補(bǔ)償電流是由局部的電位差引起的，能影響R系列減速機(jī)屏蔽物、電纜和電子元件。應(yīng)盡可能減小通過(guò)屏蔽物的補(bǔ)償電流。必須對(duì)遵守以下規(guī)則：如電纜長(zhǎng)度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達(dá)到這個(gè)要求，因?yàn)樵谌绱硕痰木嚯x般不會(huì)有有效的電位差。
如電纜長(zhǎng)度超過(guò)25m，則應(yīng)檢查R系列減速機(jī)現(xiàn)場(chǎng)地面和電位差。如果發(fā)現(xiàn)有效的電位差，則可以采取以下措施減小補(bǔ)償電流：檢測(cè)屏蔽物的載流量，即通過(guò)測(cè)量和計(jì)算確定預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流是否會(huì)損壞屏蔽物及電纜。如預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應(yīng)在不同的斜齒輪同軸減速機(jī)電位之間連接能傳導(dǎo)預(yù)計(jì)的電流的補(bǔ)償電纜，或者內(nèi)部敷設(shè)了電纜了的、性能特殊的有屏蔽金屬保護(hù)管道，必須把金屬保護(hù)管道看作是兩端都連接的屏蔽物。在R系列減速機(jī)殼體的電纜入口處使用導(dǎo)電的HF密封件。屏蔽物在進(jìn)入殼體后應(yīng)立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒(méi)有屏蔽的單獨(dú)的電纜終端盡可能要短。對(duì)于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把斜齒輪減速馬達(dá)整個(gè)屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內(nèi)屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線(xiàn)點(diǎn)的屏蔽接線(xiàn)處。
必須用夾板托架或彈性?shī)A子將屏蔽物連接到已接地的母線(xiàn)或接線(xiàn)板上，R系列減速機(jī)屏蔽物應(yīng)盡可能是扁形并且無(wú)抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無(wú)間斷地輸送到電纜的連接點(diǎn)，沒(méi)有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接電纜屏蔽物的端，則必須注意，不可通過(guò)插頭外殼將斜齒輪減速機(jī)電纜另端的屏蔽物無(wú)意地連接到地面。應(yīng)使屏蔽物與插頭外殼隔離開(kāi)。應(yīng)當(dāng)用合適的螺釘將保護(hù)金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。 對(duì)于R系列減速馬達(dá)測(cè)量傳感器的接線(xiàn)，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于斜齒輪減速機(jī)單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個(gè)傳感器以?xún)?nèi)的連接。連接電纜時(shí)應(yīng)遵守以下幾點(diǎn)：
1、敷設(shè)信號(hào)和數(shù)字電纜時(shí)，必須使R系列減速機(jī)電纜與電源或轉(zhuǎn)接電纜隔離開(kāi)，至少應(yīng)隔開(kāi)足夠的距離。如不可避免地要使這些類(lèi)型的電纜相互交叉，則應(yīng)成直角。
2、應(yīng)將所有未經(jīng)使用斜齒輪減速機(jī)的電纜的端接地。
3、為了防止形成環(huán)路，所有的電纜都應(yīng)當(dāng)以短的路徑連接。
4、應(yīng)將R系列減速機(jī)電位相同的電纜按星形接線(xiàn)的方式在相同的接線(xiàn)點(diǎn)連接到起。/Products/r47jiansuji.html
S系列減速機(jī)的狀態(tài)信號(hào)分析。S系列減速機(jī)限定斷電器的狀態(tài)由端子31/32的連接狀態(tài)決定（繼電器復(fù)位）。貯存限定值的超出值——齒輪減速器限位繼電器保持通電狀態(tài)直到按復(fù)位鈕。只有在測(cè)量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能運(yùn)行限定繼電器的復(fù)位。端子31/32沒(méi)有連接各自的觸點(diǎn)開(kāi)口將復(fù)位通電的限定繼電器。只有在測(cè)量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能進(jìn)行限定繼電器的復(fù)位。只要超過(guò)限定值，S系列減速機(jī)限定超出值就會(huì)發(fā)出信號(hào)。如果測(cè)量值低于限定值，LIM，LED和限定繼電器將復(fù)位。如果電流測(cè)量值高于限定值并長(zhǎng)期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM1繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)齒輪減速器按正常斷電設(shè)定，LIM1會(huì)通電，當(dāng)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM1會(huì)斷電。
如果在S系列減速機(jī)LIM1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。如果齒輪減速器電流測(cè)量值高于限定值并長(zhǎng)期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM2繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)按正常斷電設(shè)定，LIM2會(huì)通電，當(dāng)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM2會(huì)斷電。如果在L1M1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。S系列減速箱設(shè)備開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換后開(kāi)始執(zhí)行系列的測(cè)試。如果測(cè)試結(jié)果顯示設(shè)備運(yùn)行中有錯(cuò)誤，錯(cuò)誤會(huì)以錯(cuò)誤信息的形式顯示以測(cè)量值顯示出來(lái)。 校準(zhǔn)常數(shù)直至允許的范圍以外。允許值在0.5至0.2之間。齒輪減速器發(fā)生此錯(cuò)誤是指在儀器的內(nèi)部搜索電子出錯(cuò)。分開(kāi)儀器和監(jiān)控設(shè)備；送到近的服務(wù)點(diǎn)維修。 內(nèi)部電壓超出允許范圍之外。檢查時(shí)參見(jiàn)3組：參數(shù)3（+5V）和參數(shù)4（+17V）。發(fā)生此類(lèi)型是指剎車(chē)電機(jī)儀器的電源出錯(cuò)。分開(kāi)儀器和監(jiān)控設(shè)備，送到近的服務(wù)站點(diǎn)維修。 在儀器殼體內(nèi)的溫度超出了限定的90℃（±10%）。如果在儀器上發(fā)生了此類(lèi)錯(cuò)誤，分開(kāi)儀器和監(jiān)控設(shè)備，送到近的維修站點(diǎn)維修。
如果S系列減速機(jī)有此類(lèi)錯(cuò)誤，模擬輸入會(huì)轉(zhuǎn)換至0伏特各個(gè)0/4安培。OK LED將關(guān)閉，繼電器斷電，只有齒輪減速器在使用復(fù)位鈕時(shí)才會(huì)復(fù)位。OK錯(cuò)誤會(huì)直保持到清除引起錯(cuò)誤的原因?yàn)橹埂１O(jiān)控功能的故障。S系列減速機(jī)錯(cuò)誤顯示了OK監(jiān)控功能的故障。如果此發(fā)生了錯(cuò)誤信息，分開(kāi)儀器和監(jiān)器設(shè)備，送到近的維修站點(diǎn)維修。三相異步電動(dòng)機(jī)測(cè)定值輸入超調(diào)節(jié)。如果測(cè)定值位于測(cè)定范圍內(nèi)重復(fù)，錯(cuò)誤信息消失。只有在第次輸入3與組的代碼號(hào)后才能瀏覽或理更改數(shù)值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時(shí)按MODE+RESET鈕。當(dāng)按RESET鈕出現(xiàn)登錄模式時(shí)，忽略參數(shù)改變。/Products/S57jiansuji.html
F57減速機(jī)潤(rùn)滑線(xiàn)路。F系列減速機(jī)部分流量過(guò)濾器NF可預(yù)知液壓和潤(rùn)滑線(xiàn)路主過(guò)濾器。相比較過(guò)濾比正常尺寸面積大，在過(guò)濾細(xì)度中具有高去污能力，其N(xiāo)F過(guò)濾器用法蘭安裝在線(xiàn)路中。 平行軸減速機(jī)裝置是免維修的。無(wú)論如何不能把可溶化物接觸其顯示窗口，也不要接觸到阻塞指示器活塞和彈簧系統(tǒng)。無(wú)線(xiàn)電設(shè)備、無(wú)線(xiàn)電通訊及其它類(lèi)似的設(shè)備的作用能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的效果。儀器、F系列減速機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)抵抗電磁干擾，這樣，就能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的效果。接收器有關(guān)的，如通過(guò)瑩光管、EDV設(shè)備、保護(hù)裝置、電鈕開(kāi)關(guān)和尤其是平行軸減速機(jī)頻率轉(zhuǎn)換器等，和變送器有關(guān)的，如HF變送器（收音機(jī)、電視機(jī)、格形電話(huà)機(jī)等）產(chǎn)生的。因?yàn)樯婕暗降臄?shù)量太多（如保護(hù)裝置），所以實(shí)際上不可能將干擾的來(lái)源明確分類(lèi)。
以前F系列減速機(jī)般的規(guī)則是：應(yīng)只連接屏蔽物的端，以避免補(bǔ)償電流（接地環(huán)路）?，F(xiàn)在的電磁相容性（EMV）的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┫a(bǔ)償電流，或把補(bǔ)償電流減小到很小的強(qiáng)度，這些補(bǔ)償電流是由平行軸減速機(jī)局部的電位差引起的，能影響屏蔽物、電纜和電子元件。如果可能的話(huà)，應(yīng)將屏蔽物和F系列齒輪減速機(jī)保護(hù)管道的兩端都連接到地面。如預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應(yīng)：在不同的電位之間連接能傳導(dǎo)預(yù)計(jì)的電流的補(bǔ)償電纜，或者將屏蔽物的端非直接而電容性（10…10nF兩極）連接到屏蔽物的連接點(diǎn)，必須核實(shí)此方法是否奏效，才能永久采用。如電纜長(zhǎng)度超過(guò)25m，則應(yīng)檢查現(xiàn)場(chǎng)地面和電位差。如果發(fā)現(xiàn)有效的電位差，則可以采取以下措施減小補(bǔ)償電流：檢測(cè)平行軸減速機(jī)屏蔽物的載流量，即通過(guò)測(cè)量和計(jì)算確定預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流是否會(huì)損壞屏蔽物及電纜。
F系列減速機(jī)屏蔽物在進(jìn)入殼體后應(yīng)立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒(méi)有屏蔽的單獨(dú)的電纜終端盡可能要短。對(duì)于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把整個(gè)屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內(nèi)屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線(xiàn)點(diǎn)的屏蔽接線(xiàn)處。必須用夾板托架或彈性?shī)A子將屏蔽物連接到已接地的母線(xiàn)或接線(xiàn)板上，平行軸減速機(jī)屏蔽物應(yīng)盡可能是扁形并且無(wú)抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無(wú)間斷地輸送到電纜的連接點(diǎn)，沒(méi)有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接平行軸減速機(jī)電纜屏蔽物的端，則F系列減速機(jī)必須注意，不可通過(guò)插頭外殼將電纜另端的屏蔽物無(wú)意地連接到地面。應(yīng)使屏蔽物與插頭外殼隔離開(kāi)。應(yīng)當(dāng)用合適的螺釘將保護(hù)金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。對(duì)于測(cè)量減速箱傳感器的接線(xiàn)，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個(gè)傳感器以?xún)?nèi)的連接。/Products/F87jiansuji.html
K187減速機(jī)選擇電纜及正確安裝。K系列減速機(jī)連接電纜時(shí)應(yīng)遵守以下幾點(diǎn)：敷設(shè)信號(hào)和數(shù)字電纜時(shí)，必須使電纜與電源或轉(zhuǎn)接電纜隔離開(kāi)，至少應(yīng)隔開(kāi)足夠的距離。如傘齒輪減速機(jī)不可避免地要使這些類(lèi)型的電纜相互交叉，則應(yīng)成直角。應(yīng)將所有未經(jīng)使用的電纜的端接地。為了防止形成環(huán)路，所有的傘齒輪減速機(jī)電纜都應(yīng)當(dāng)以短的路徑連接。應(yīng)將K系列減速機(jī)電位相同的電纜按星形接線(xiàn)的方式在相同的接線(xiàn)點(diǎn)連接到起。 我們的非接觸位移傳感器和過(guò)荷傳感器需要電能來(lái)操作。每個(gè)傳感器有三個(gè)接頭：
然而，K系列減速機(jī)使用根四線(xiàn)電纜（如AC-112型）可以連接到測(cè)量電子元件。如圖2-3所示，傘齒輪減速機(jī)電源和所測(cè)得的信號(hào)因而各自通過(guò)對(duì)獨(dú)立的電線(xiàn)從測(cè)量電子元件輸送到傳感器之前的后的接線(xiàn)點(diǎn)（振蕩器或接線(xiàn)盒）。只在這個(gè)地方將電源的0V和測(cè)得的信號(hào)（COM）的0V連接到起。 這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：僅有很小的信號(hào)電流通過(guò)對(duì)信號(hào)電線(xiàn)，并且電源的返回電流也不會(huì)高出很多，避免了因?yàn)殡娫磯航刀斐蓽y(cè)得的信號(hào)失真。 如果K系列減速機(jī)干擾的影響很突出，以致于超過(guò)了錐齒輪減速機(jī)權(quán)威機(jī)構(gòu)規(guī)定的極限值，如在老式的工廠內(nèi)，則應(yīng)由使用者在產(chǎn)生干擾處另外采取消除干擾的措施。如果不可能做到這點(diǎn)，可以介紹另外的消除干擾的方法。下面是些例子：
1、用于K系列減速機(jī)消除制動(dòng)傳遞或接收的HF干擾的HF干擾濾波器（低通）或干擾楔子；
2、各種頻率的鐵氧體磁芯（鐵氧體濾波器），作為HF濾波器的簡(jiǎn)單替代物；
3、用于消除電源干擾的電源濾波器；
4、在有導(dǎo)電開(kāi)關(guān)的場(chǎng)合使用電花熄滅裝置。
5、應(yīng)在傘齒輪減速電機(jī)盡可能接近信號(hào)源的地方安裝上述裝置。
6、應(yīng)將該裝置安裝在盡可能靠近干擾源處（如靠近繼電器、電源開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)等）。
必須將K系列減速機(jī)交換測(cè)量、控制或數(shù)據(jù)信號(hào)的電氣儀器的0V參考電位就其功能彼此連接。 與前面章比較，傘齒輪減速機(jī)講述的不是如何消除干擾輻射與注入、或EMV相容性，而是K系列減速電機(jī)先講述如何避免損壞電纜和電路。 引起干擾補(bǔ)償電流的局部電位差會(huì)導(dǎo)致信號(hào)失真，或者（在極個(gè)別情況下）導(dǎo)致?lián)p壞電纜和電路。儀器的信號(hào)輸入或輸出無(wú)電位，即與固定的電位流電獨(dú)立（如通過(guò)光耦合器、傳感器）：在這種情況下，傘齒輪減速機(jī)不需要采取特殊的措施。如果其中的個(gè)相關(guān)的儀器無(wú)電位，這種情況也適用。儀器的信號(hào)輸入或輸出不是無(wú)電位的，即儀器的參考電位被連接到相關(guān)的安裝位置或現(xiàn)場(chǎng)電源的地面電位。/Products/k87jiansuji.html
R17減速機(jī)泵中有異物如何處理。R系列減速機(jī)有關(guān)維修，檢查和安裝作業(yè)的安全規(guī)程，必須對(duì)輸送危險(xiǎn)品的泵及斜齒輪減速機(jī)裝置加以?xún)艋?。在完成相關(guān)的作業(yè)時(shí)，必須將所有的安全和保護(hù)裝置重新裝上并使其處于良好的使用狀態(tài)。在重新起動(dòng)機(jī)器之前，必須遵循R系列減速機(jī)初次調(diào)試的使用規(guī)則。任何有關(guān)斜齒輪減速機(jī)的更改作業(yè)只有在事先與制造加以協(xié)商之后才能進(jìn)行。出于操作安全方面的考慮，必須采用原備件和配件。必須遵循機(jī)器上所附的有關(guān)符號(hào)并使其保持清晰可見(jiàn),這點(diǎn)必不可少,例如：
1、導(dǎo)致R系列減速機(jī)機(jī)器/設(shè)備的重要功能失靈；
2、導(dǎo)致維護(hù)和修理的具體步驟紊亂；
3、導(dǎo)致人員發(fā)生電氣，機(jī)械和化學(xué)傷害；
4、導(dǎo)致環(huán)境遭到所排放的危險(xiǎn)品的破壞。
5、必須防止斜齒輪減速機(jī)發(fā)生電氣方面的危險(xiǎn)。
在R系列同軸減速機(jī)循環(huán)系統(tǒng)中含有空氣，排氣不充分，所泵送的介質(zhì)起泡沫會(huì)使泵的容積效率太低或者粘度太高，在泵送粘度大的介質(zhì)時(shí)，降低轉(zhuǎn)速。輸送壓力太高，轉(zhuǎn)速太高，由于潤(rùn)滑不充分導(dǎo)致斜齒輪減速機(jī)滑動(dòng)軸承過(guò)載所泵送的介質(zhì)粘度不夠，填料箱的填充物壓得太緊，將斜齒輪減速機(jī)電壓和頻率與銘牌上的數(shù)據(jù)加以對(duì)照，安裝較大功率的電機(jī)，降低轉(zhuǎn)速修理電機(jī)或者更換保險(xiǎn)絲，加熱所泵送的介安裝額外的加熱器。如果發(fā)現(xiàn)泵內(nèi)有異物或者軸承件卡住，就將R系列齒輪減速馬達(dá)泵拆開(kāi)，并將異物清除掉，用油磨石將損傷的點(diǎn)磨光/安裝個(gè)過(guò)濾器，檢查是否因高溫導(dǎo)致相應(yīng)的材質(zhì)失去潤(rùn)滑特性，將泵拆開(kāi)并加以修理；如果需要的話(huà)，將泵寄回工廠進(jìn)行修理，轉(zhuǎn)子和聯(lián)軸節(jié)的平衡處理之間相互抵觸（半鍵-滿(mǎn)鍵），對(duì)聯(lián)軸節(jié)或者電機(jī)重新進(jìn)行平衡處理。
R系列減速機(jī)在單相狀態(tài)下運(yùn)行，軸承沒(méi)有在條線(xiàn)上，軸端間隙過(guò)大風(fēng)機(jī)碰到風(fēng)機(jī)端蓋，風(fēng)機(jī)刮到緣層，機(jī)架或者托架的通風(fēng)口堵塞并阻礙了電機(jī)的正常通風(fēng)效果，打開(kāi)通風(fēng)口并檢查電機(jī)有無(wú)持續(xù)的氣流出來(lái)，電機(jī)有相處于斷開(kāi)狀態(tài)，檢查并確保所有的線(xiàn)圈接地導(dǎo)線(xiàn)連接良好。找出接地位置并加以修復(fù)，端電壓失衡，檢查有缺陷的導(dǎo)線(xiàn)，斜齒輪減速馬達(dá)接頭和變壓器。電機(jī)的底板松動(dòng)，檢查并糾正托架配合度或者軸承。電機(jī)端子的電壓太低（由于線(xiàn)路壓降所致），交換電機(jī)或者控制柜的線(xiàn)路接頭。對(duì)R系列減速機(jī)從動(dòng)設(shè)備重新進(jìn)行平衡處理，更換過(guò)濾器元件（濾芯）的過(guò)程就是先關(guān)閉系統(tǒng)并釋放過(guò)濾器的壓力，然后打開(kāi)“污染側(cè)”的排泄接頭E2，拆除過(guò)濾器蓋子，并收集從過(guò)濾器座殼中溢出的潤(rùn)滑油；輕輕地往返旋轉(zhuǎn)濾芯并將其拔出，蓋住或阻塞過(guò)濾器座殼上的定位支耳，并清洗過(guò)濾器內(nèi)腔，阻塞排泄接頭并移開(kāi)定位支耳的蓋。/Products/r37jiansuji.html
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S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)誤差。S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)是近年來(lái)發(fā)展的種新型的多軸向經(jīng)編增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。利用這種技術(shù)，平行伸直無(wú)卷曲的紗線(xiàn)可以垂直地或以所需的角度引入織物結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)有效的結(jié)構(gòu)預(yù)設(shè)計(jì)定向增強(qiáng)。齒輪減速器具有極大的設(shè)計(jì)靈活性、各向同性的適應(yīng)力與應(yīng)變能力以及較高的抗撕裂傳遞性和良好的適型性配套于高速、寬幅、高精密?chē)姎饪棛C(jī)，用來(lái)織造高檔、高質(zhì)量的薄型織物及翻改花式品種的關(guān)鍵器材。擬采用引進(jìn)消化吸收、產(chǎn)學(xué)研合作的自主創(chuàng)新形式，研發(fā)S系列減速機(jī)噴氣鋼筘專(zhuān)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。完全適用于高速、寬幅、高精密?chē)姎饪棛C(jī)，齒輪減速器對(duì)促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提升紡織品的質(zhì)量，提高紡織品的附加值，擴(kuò)大紡織品的出口有著非常重要的意義。
S系列減速機(jī)精密蝸桿副的傳動(dòng)誤差是控制蝸桿副綜合質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)傳動(dòng)誤差進(jìn)行分析，也能分析加工誤差的來(lái)源。然而，目前市場(chǎng)上缺乏該類(lèi)測(cè)量?jī)x器。擬研制的儀器除測(cè)量傳動(dòng)誤差外，還有檢測(cè)接觸斑點(diǎn)和側(cè)隙的功能，能對(duì)蝸桿副進(jìn)行配對(duì)。精密蝸桿傳動(dòng)的綜合精度測(cè)量直是企業(yè)急需解決的技術(shù)問(wèn)題，內(nèi)尚無(wú)專(zhuān)門(mén)的儀器。齒輪減速箱所需研制的蝸輪副綜合測(cè)量?jī)x應(yīng)具備傳動(dòng)誤差、蝸輪周節(jié)誤差的測(cè)量功能；接觸斑點(diǎn)的檢查功能以及蝸輪蝸桿的配對(duì)功能；同時(shí)該儀器對(duì)測(cè)量結(jié)果應(yīng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析。內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的商用車(chē)的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是S系列減速機(jī)傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車(chē)已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車(chē)商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場(chǎng)信息，想研發(fā)剎車(chē)電機(jī)，以及齒輪減速器其中種型號(hào)為起點(diǎn)。
內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的齒輪減速器的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車(chē)已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車(chē)商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)S系列減速機(jī)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場(chǎng)信息，想研發(fā)其中種型號(hào)為起點(diǎn)。齒輪減速器高壓電器中緣件的設(shè)計(jì)和緣距離的確定是以緣件或氣體間隙的許用場(chǎng)強(qiáng)為依據(jù)?？諝馀R界擊穿場(chǎng)強(qiáng)為29.4kV/mm.MPa，由于受到電場(chǎng)分布是否均勻的影響，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場(chǎng)不均勻程度、電極表面粗糙度、S系列減速機(jī)電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣性能與空氣之間沒(méi)有直接的公式換算關(guān)系，三相異步電動(dòng)機(jī)要精確計(jì)算比較困難。但在齒輪減速器實(shí)際使用過(guò)程中由于電流等和元件布置的變化，不可避免會(huì)引起電場(chǎng)分布的變化，為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比達(dá)到高，需要構(gòu)筑套模擬軟件，為設(shè)計(jì)變化奠定理論基礎(chǔ)。/Products/S57jiansuji.html
F57減速機(jī)的電位概念。F系列減速機(jī)折開(kāi)包裝盒出新濾芯，并檢查新濾芯的定貨號(hào)是否與舊濾芯的定貨號(hào)相同；然后將新濾芯裝入過(guò)濾器座殼內(nèi)（在裝新濾芯前，應(yīng)先固定濾芯上的密封圈并檢查其是否完好無(wú)損）。平行軸減速機(jī)過(guò)濾器金屬部件再次重新使用后都要適宜的清洗，必須根據(jù)的過(guò)濾器金屬構(gòu)件說(shuō)明中的21070-4進(jìn)行清洗。過(guò)濾器壓差因尺寸而定，和使用安裝法蘭中的污染物指示器有關(guān)。F系列減速機(jī)過(guò)濾器中無(wú)法蘭堵塞的指示，用補(bǔ)袖珍特定型MA.1.ST裝置，根平行軸減速機(jī)表格1650連接進(jìn)行測(cè)定點(diǎn)的P1，P2。我們的系統(tǒng)按我們新技術(shù)設(shè)計(jì)并通過(guò)安全技術(shù)規(guī)定。但是，系統(tǒng)還存在些遺留的危險(xiǎn)之處，在文件中以安全標(biāo)記標(biāo)明。
對(duì)于F系列減速機(jī)傳感器，只能使用數(shù)據(jù)表規(guī)定的傳感器。任何超出指定范圍的使用均被認(rèn)為是不正確的。對(duì)于電纜只能使用數(shù)據(jù)表規(guī)定的電纜。任何超出指定范圍的使用均被認(rèn)為是不正確的。始終不可將電纜從插座中拔出。定期檢查電纜與連接器。出現(xiàn)任何損壞必須立即由專(zhuān)家進(jìn)行維修，對(duì)于提供的傳感器儀器附件，平行軸齒輪減速機(jī)用戶(hù)必須確保其電氣安全以及技術(shù)性能要求必須與協(xié)議數(shù)據(jù)保持致。主要限制在由我們制訂的產(chǎn)品的安裝與操作范圍的測(cè)量方法，不是關(guān)于接地的諸多理論與實(shí)際方面的全面的概括。 應(yīng)盡可能減小通過(guò)屏蔽物的補(bǔ)償電流。必須對(duì)遵守以下規(guī)則：如電纜長(zhǎng)度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達(dá)到這個(gè)要求，因?yàn)樵贔系列減速機(jī)如此短的距離般不會(huì)有有效的電位差。些儀器有沒(méi)有參照本機(jī)地面電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！對(duì)于所有的電氣設(shè)備，在生產(chǎn)及使用者的角度來(lái)講，以及對(duì)于與這些設(shè)備相連接的相關(guān)設(shè)備，平行軸減速機(jī)“電位”這個(gè)概念起著重要作用。為了安全起見(jiàn)，這是格外正確的。
F系列減速機(jī)電位概念的準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內(nèi)涉及的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，也不適合。把電位理解為不同地點(diǎn)的電條件，這些電條件使得相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡(jiǎn)單，也足夠了。電壓則是存在于兩點(diǎn)之間的、平行軸減速機(jī)電位差的量度。般來(lái)說(shuō)，不僅可以規(guī)定將中央?yún)⒖键c(diǎn)（如變電站的接地點(diǎn)）作為參考電位，而且還可以規(guī)定將所有與相同的返回線(xiàn)及母線(xiàn)相連接的物體以及另外設(shè)置的地線(xiàn)作為參考電位。因?yàn)樗羞@些F系列減速機(jī)連接物—其中包括地面—具有歐姆律、平行軸減速器電感或電容電阻，而且通常從使用物返回的電流反潰到輸電線(xiàn)，這樣使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了壓降，該壓降等于電位降。因此現(xiàn)場(chǎng)參考電位與中央?yún)⒖茧娢恢g的電位差取決于相應(yīng)的返回線(xiàn)的電流強(qiáng)度和電阻。/Products/F47jiansuji.html
K系列減速機(jī)參考電位。為了K系列減速機(jī)能夠明確地加以說(shuō)明，必須規(guī)定個(gè)作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點(diǎn)的電位并規(guī)定這個(gè)電位為“零”（伏）。 在傘齒輪減速機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)中的所有使用物的返回線(xiàn)（中立線(xiàn)）則連接到這個(gè)參考電位。電流返回是根母線(xiàn)，這根K系列減速機(jī)母線(xiàn)同時(shí)顯示參考電壓。電阻RL1和RL2表示母線(xiàn)的歐姆律、傘齒輪減速機(jī)感應(yīng)和電容電阻，也表示從（0）到（A）和從（A）到（B）的這幾段電路。此處把地面作為返回線(xiàn)。電阻RE表示相應(yīng)的地面電阻。這里也使得參考電位升高，因?yàn)榈孛骐娮璧目臻g分布的原因，這不象的情況那樣成線(xiàn)性關(guān)系。
如果將K系列減速機(jī)具有電位差的兩點(diǎn)相連接，那么電流就從電位較高的那點(diǎn)流向電位較低的那點(diǎn)，所引起的電流的強(qiáng)度的大小取決于兩點(diǎn)之間電位差的值（伏），傘齒輪減速機(jī)之間的連接線(xiàn)的電流輸送電容以及與兩點(diǎn)相連接的設(shè)備的內(nèi)強(qiáng)度。加壓電位差和自然電位差之間出現(xiàn)了區(qū)別：加壓電位差（如可使用的電壓）是電池和發(fā)電機(jī)在制備電能時(shí)產(chǎn)生的，K系列錐齒輪減速機(jī)加壓電位差（如靜電和本文所討論的電流所通過(guò)的返回線(xiàn)中的壓降的相關(guān)參考電位位移）能引起干擾，也能損壞電纜和電路。在限值中的自動(dòng)轉(zhuǎn)換通過(guò)各自的警報(bào)限定LEDs（LIM1和LIM2）的閃動(dòng)發(fā)出信號(hào)，即，傘齒輪減速機(jī)限值低于全刻度則必須設(shè)定，關(guān)閉儀器然后再啟動(dòng)使改變生效。限值的可調(diào)范圍從D到選擇范圍的全刻度。調(diào)整指令的分解取決于在每種情況中選擇的范圍。
K系列齒輪減速電機(jī)準(zhǔn)備保護(hù)鋼管為了達(dá)到佳AC-331（符合VDE0245和DIN47250，第4部分）保護(hù)性能，帶接頭的保護(hù)管應(yīng)按以下步驟安裝，把保護(hù)管切割成管適長(zhǎng)度，拆下接頭并滑動(dòng)壓力螺母（長(zhǎng)形），在管上滑動(dòng)密封環(huán)，傘齒輪減速機(jī)錐形端朝向壓力螺母，小心剝開(kāi)管子外套，露出的部份的長(zhǎng)度為銅制止推軸環(huán)的1.5倍，用剪子剪下防護(hù)層并與管子齊平，按上圖所示，在管子上滑動(dòng)銅制止推軸環(huán)，把傘齒輪減速電機(jī)銅制套圈旋入管子直到它停止為止，裝上其它部件并緊固，使得O形圈不會(huì)活動(dòng)；K系列減速機(jī)如果是液封安裝，則在接頭的螺紋側(cè)應(yīng)安裝另O形圈。在傳感器電纜上滑動(dòng)保護(hù)鋼管并把保護(hù)鋼管接頭固定在傳感器，調(diào)節(jié)傳感器電纜，使之相協(xié)調(diào)；把屏蔽線(xiàn)焊在傳感器電纜上，用收縮或套管和橡膠套保護(hù)焊接接頭；把終端套管安裝至電纜密封盒上。把保護(hù)管切成合適的長(zhǎng)度，在保護(hù)鋼管上，把管接螺母和密封圈滑動(dòng)去切割點(diǎn)之后，把內(nèi)管旋入鋼保護(hù)鋼管。/Products/k77jiansuji.html
