電動滾筒的安裝 大多數電動滾筒采用帶式輸送機的驅動裝置。 由于電機和減速器安裝在鼓體內，所以安裝電動鼓作為驅動單元比其他驅動裝置要方便得多。 固定支架的安裝 功率大于KW的電動滾筒多以固定支架的形式安裝，應注意以下問題: (1)滾筒體的旋轉中心線應垂直于帶式輸送機的軸線。 ⑵支架的緊固螺釘應擰緊，并配有防松墊圈。 頂緊螺栓應安裝在皮帶張緊的方向，以防止軸承后退。 務必檢查螺釘，不要松開。 ⑶從接線盒引出的電鼓引線應用金屬軟管或其他方式保護，軟管應固定在框架上。 (4)電動滾筒應可靠接地。 電動滾筒允許安裝在以水平位置為基準小于0°的傾斜范圍內；如果傾斜度超過0°，應對內部結構進行特殊處理。 如果電動滾筒的功率大于8。千瓦需要吊裝時，支架材料應為鋼。 無軸承電動滾筒的安裝 功率和直徑較小的電動滾筒一般無軸承，有軸頭、平頭或方頭。 安裝時，平頭卡在框架安裝桿的槽內。 無軸承安裝方式應注意以下問題: (1)輥體軸線應垂直于帶式輸送機中心，支撐軸頭的方扁應與機架上安裝板的長槽相配合，間隙應在0。mm和0。嗯，不要太大。 ⑵這種小電鼓有些型號不需要接線盒，所以電源插座從彎頭出來后要用軟管保護。 (3)電動滾筒應可靠接地。 (4)電動滾筒應水平安裝。如果需要傾斜，傾斜角度不得超過。 超過0使用時，必須考慮滾筒內部的潤滑、電機冷卻和泄漏。 安裝帶逆止器的電動滾筒 帶逆止器的電動滾筒只允許向指定方向運行。 所以多用于“上行帶式輸送機”，防止皮帶停止時反向運動，帶逆止器的電動滾筒電機不允許反向運行。 保證無反向沖擊的有效方法是使用電源相序測試儀，保證電源的三相與電動滾筒的三相一一連接，使電機的轉向符合逆止器的要求。 (四)電動滾筒油 電動滾筒的出廠供油 正常情況下，電動滾筒出廠時根據品種提供不同的供油狀態(tài)。 A .由于小功率風冷電動滾筒的減速器是用潤滑脂潤滑的，所以出廠前就加了足量的潤滑脂，使用時不需要再加。 b、大功率風冷電動滾筒和間接油冷電動滾筒使用普通N6機油，世界各地的油店都會有供應。因此，考慮到運輸的經濟性和安全性，這種電動滾筒在出廠前會在空載運行數小時后釋放其鼓體內的冷卻油，并在無油狀態(tài)下供應。所以在使用這個電動滾筒之前，一定要按照說明加油。 c，直接油冷電動滾筒使用No。n汽輪機油，與普通機油相比不易購買，滾筒對污漬的清潔度和油的質量要求較高。所以這種直接油冷式電動滾筒的冷卻油在出廠前就已經加好了，輥體也已經密封，使用時不需要加油。 無論什么樣的電動滾筒，不冷卻不潤滑都是不允許運轉的。 除了在初次使用時按要求加油外，還應經常檢查滾筒中冷卻油的數量和質量。 發(fā)現油量不足時，應及時補充。 當發(fā)現油品質量下降或達到換油期限時，應及時更換新油。 (五)電動滾筒的加油方式和量 a、電動滾筒的加油量 電動滾筒的加油量根據實際需要確定。通過對各種品種規(guī)格的電動滾筒的計算統計，得出冷卻油量應達到油面處滾筒直徑的/的結論。 這個油量基本可以滿足電動滾筒電機的冷卻。 一般來說，電機體積的1/2浸沒在油中。 傳動齒輪的下緣可以在油中，滾筒轉動后可以滿足冷卻和潤滑的需要。 b、電鼓加油法 通常有兩種方法可以保證電鼓加油量。這里只介紹一種簡單準確的方法。 水平放置電動滾筒，旋轉滾筒主體，使端蓋的放油口位于滾筒直徑/高度處。 此時，從注油孔注入油，直到油從放油孔溢出。此時，桶體內的液位應為桶直徑的/1。
發(fā)現新安裝的轉盤軸承不能轉動怎么辦？ 其實轉盤軸承和普通軸承在旋轉靈活性上有很大的區(qū)別。轉盤軸承屬于重載低速超大軸承，初始扭矩遠大于普通軸承。此外，密封帶的內外圈的壓力摩擦阻力增加了一倍。長期轉盤軸承 填充在滾道中的油脂揮發(fā)，空氣腐蝕。由于這些原因，回轉支承的摩擦阻力增加，使其難以轉動。不過這需要正?，F象，強行使用一兩天后，操作會逐漸變得靈活。 轉盤軸承轉動困難或不能移動的可能性如下: 【】新買的產品空轉時不靈活。請檢查轉盤軸承的生產日期。如果時間較長(例如半年以上)，氣候寒冷，有可能鹽霧等氣質混入滾道，導致轉動阻力成倍增加，使轉盤軸承運轉效率低下(在寒冷的地面 區(qū)，冬季更突出)。故障排除:如果用力后還能運行，沒有其他異常，就可以正常使用。 []安裝后，操作不靈活?？赡苁侵鳈C安裝面與轉臺軸承安裝面配合不好，導致轉臺軸承安裝后的軸向游隙無法補償轉臺軸承的變形，轉臺軸承處于負游隙狀態(tài)，滾動體難以在滾道內運行(有時 伴有異響)；或者大小齒輪嚙合不好；或者異物卡在大小檔位。消除:重新加工主機安裝平面，使安裝平面符合要求；按要求重新調整齒輪嚙合側隙，特別注意齒輪比較大跳動位置； 確保大小齒輪嚙合處沒有異物；更換間隙稍大的轉盤軸承。 []使用過程中操作不靈活。密封條損壞，導致異物進入滾道(如使用條件差，灰塵浸入滾道等。);隔離塊變形導致操作困難；大小齒輪嚙合中有硬物或其他情況，如斷齒。
攪拌機的正常使用需要注意哪些事項？ 務必使用接地線。 工作時，如果發(fā)現攪拌棒不同心，攪拌不穩(wěn)定，請關閉電源，調整夾頭，使攪拌棒同心。 中速攪拌可以減少振動，延長使用壽命。 儀器應保持干燥。 環(huán)境溫度:0-0℃，無腐蝕性氣體。 6.相對濕度:%-8%(無凝露)。 7.不要超負荷使用。 8.請使用接地線，以確保安全使用。 9.保險管φ× 0A。 0.長時間不使用時，請存放在干燥無腐蝕性氣體的地方。
眾所周知，一臺機器通常由三個基本部分組成:動力機、減速器和工作機構。此外，根據機器的工作需要，可能還有傾斜控制系統和潤滑、照明等輔助系統。機械減速裝置是指將動力機產生的機械能機械地傳遞給工作機構的中間裝置。機械減速裝置可分別發(fā)揮以下作用: 改變動力機的輸出速度(減速、增速或變速)，以滿足工作機構的工作需要； 改變動力機輸出的扭矩，以滿足工作機構的要求； 將動力機輸出的運動形式變?yōu)楣ぷ鳈C構要求的運動形式(如將旋轉運動變?yōu)橹本€運動，反之亦然)。 )將一個動力機的機械能傳遞給幾個工作機構，或將幾個動力機的機械能傳遞給一個工作機構。 )對于其他特殊功能，如便于機器的組裝、安裝、維護和安全，采用機械減速裝置。
有些用戶在設備運行幾個月之后，已經折斷了驅動電機的輸出軸。 為什么減速器扭斷了驅動電機的輸出軸？為此，我們檢查了驅動電機輸出軸的橫截面，發(fā)現它與減速器輸出軸的橫截面幾乎相同。 橫截面的外圈比較亮，但是橫截面越往軸線方向越暗，比較后在軸線處斷裂！圖為橫切面照片。 這充分說明驅動電機輸出軸斷軸的主要原因是裝配時電機和減速機不同心！ 當電機和減速機的同心度保證得非常好的時候，電機的輸出軸承只受到轉動力，就會運轉的很平穩(wěn)。 但不同心時，輸出軸會承受來自減速器輸入端的徑向力，迫使電機輸出軸長時間彎曲，彎曲方向會隨著輸出軸的轉動而改變。 輸出軸每旋轉一次，側向力的方向就會改變60度。 如果同心度誤差較大，徑向力會使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞。比較后徑向力會超過電機輸出軸所能承受的徑向力，比較終導致驅動電機輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅動電機輸出軸斷裂的時間越短。 當驅動電機的輸出軸斷裂時，減速器的輸入端也會承受來自電機的徑向力。如果這個徑向力超過了兩者同時能夠承受的比較大徑向載荷，結果也會導致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時保證同心度非常重要！ 直觀來說，如果電機軸和減速器的輸入端同心，那么電機和減速器的配合就會非常緊密，它們之間的接觸面就會緊密相連。然而，如果它們在組裝過程中不同心，它們的接觸面之間將會有間隙。 左圖顯示電機和減速機之間裝配很好，右圖顯示裝配不好，電機軸和減速機輸入端不同心。 同樣，減速機輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅動電機相同。 而減速器的輸出是驅動電機的輸出和減速比的乘積，大于電機的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 所以用戶在使用減速機的時候，也要非常注意保證其輸出組件的同心度！二、減速機輸出太少導致的斷軸問題 除了減速機輸出端同心度不好導致的減速機斷軸外，如果減速機輸出軸斷了，只有以下幾種原因。 首先，選型錯誤導致減速機輸出不足。 有些用戶在選型時，誤認為所選減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求。其實并不是。一是匹配電機的額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數值原則上小于產品樣品提供的同類減速器的額定輸出扭矩。第二，還應考慮其驅動電機的過載能力和實際需要的比較大工作扭矩。 理論上，用戶要求的比較大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。 特別是在某些應用場合，必須嚴格遵守這一規(guī)則，既保護了減速器中的齒輪，又防止了減速器輸出軸被扭斷。 這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速器的輸出軸及其負載被卡住，然后驅動電機的過載能力仍然會使其不斷增加輸出，可能會導致減速器的輸出軸承受力超過其額定輸出扭矩的兩倍，扭斷減速器的輸出軸。 其次，在加減速過程中，如果減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩，而這種加減速過于頻繁，比較終會導致減速器損壞。 考慮到這種情況比較少見，這里就不做進一步介紹了。
磨合期硬齒面減速器使用不當容易出現的問題有五個: 潤滑不良 由于新裝配零件的配合間隙較小，且由于裝配等原因，潤滑油(脂)難以在摩擦面形成均勻的油膜防止磨損。 從而降低潤滑效率并導致機器部件的早期異常磨損。 嚴重時會對精密配合的摩擦面造成擦傷或咬合，導致失效。 磨損速度快 由于新型硬齒面減速器和非標減速器零件加工、裝配、調試的影響，配合面接觸面積小，允許扭矩大。 減速器在運轉過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，落下的金屬屑作為磨料繼續(xù)參與摩擦，加速了零件配合面的磨損。 所以在磨合期，零件(尤其是配合面)容易磨損，磨損速度過快。 此時如果過載，可能會導致元器件的損壞和早期失效。 發(fā)生泄漏 由于零件的松動、振動和異徑管熱量的影響，異徑管的密封面和管接頭會發(fā)生泄漏；有些缺陷，如鑄造，在裝配調試時很難發(fā)現，但由于運行過程中的振動和沖擊，這些缺陷暴露出來，表現為漏油(滲漏)。 因此，在磨合期偶爾會發(fā)生泄漏。 。操作失誤多 。由于對硬齒面減速器和非標減速器的結構和性能缺乏了解(尤其是新操作者)，很容易因操作失誤造成故障，甚至機械事故和安全事故。 。松開 新加工裝配的零件幾何形狀和配合尺寸有偏差。在使用初期，由于受到沖擊、振動等交變載荷，以及受熱、變形等因素的影響，以及過度的磨損，原本緊固的零件很容易松動。
三環(huán)減速器性能強，質量好，是很多消費者放心的產品，滿意的選擇。它具有以下特點: 斜齒三環(huán)減速器，結合國際技術要求制造，科技含量高。 斜齒輪三環(huán)減速器節(jié)省空間，可靠耐用，過載承載能力高，功率可達KW； 斜齒輪三環(huán)減速器能耗低，性能優(yōu)越，減速器效率在9%以上。 斜齒輪三環(huán)減速器低振動、低噪音、高節(jié)能； 斜齒輪三環(huán)減速器采用優(yōu)質鍛鋼，剛性鑄鐵箱體，齒面經過高頻熱處理； 6.斜齒輪三環(huán)減速器經過精密加工，保證了軸平行度和定位軸承要求。構成斜齒輪傳動總成的減速器配有各種電機，組合成機電一體化，從而完全保證了產品質量特性。 以上是斜齒輪三環(huán)減速器性能特點的介紹。感謝觀看三環(huán)柔性傳動裝置。根據基本的單級傳動，增加高速軸和低速軸的數量或改變它們的相互位置，形成幾個衍生類型。單級傳動也可以串聯成多級傳動。 由于傳動裝置采用簡單獨特的“平行軸動軸”三環(huán)傳動原理，基本部件運動和受力平衡，充分利用了功率分流和多齒內嚙合，具有外形小、傳動大、承載能力強、過載性能好、效率高、運行平穩(wěn)、多軸端傳遞功率、維修方便等優(yōu)點。 承載能力強，使用壽命長，9-8對齒同時進入嚙合區(qū)，可承受-7倍過載，輸出扭矩達到69 kN。米（meter的縮寫）） 大傳輸，密集分級，單級7。-99，雙階段高達000，年級差約倍。 運轉平穩(wěn)，噪音小于78dB，振幅小于0.0MM.. 結構緊湊，體積小，重量輕，比普通圓柱齒輪減速器小。 易于拆卸和維護，軸平行，易損件少，易于更換。 適用性廣，可制成臥式、立式、法蘭連接和組合傳動結構，也可為特殊設備配備非標傳動。具有多軸端，可用于多臺電機同步傳動或驅動控制裝置，有多種裝配型式和衍生系列。
減速器的定義: 減速器是一種動力傳遞機構，利用齒輪的速度轉換器將電機的轉數降低到所需的轉數，獲得較大的扭矩。目前，在用來傳遞動力和運動的機構中，減速器的應用非常廣泛。從船舶、汽車、機車、建筑用重型機床、機械工業(yè)用加工機械和自動化生產設備，到日常生活中常見的家用電器、鐘表等，幾乎各種機械傳動系統中都有它的身影。其應用范圍從大功率的傳動到小載荷、精確角度的傳動，在工業(yè)應用中，減速器具有減速和增加扭矩的功能。因此，它被廣泛應用于速度和轉矩轉換設備中。 減速器的類型 減速器是一種比較精密的機器，它的作用是降低轉速，增加扭矩。它的種類和型號很多，不同的種類有不同的用途。減速器的種類很多，按傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；根據傳動級數的不同，可分為單級和多級減速器；按齒輪的形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和錐-圓柱齒輪減速器。根據傳動的布置，可分為膨脹式、分流式和同軸減速器。以下是常用的減速器分類: 減速器的功能主要包括: )減速，同時增加輸出扭矩。扭矩輸出比根據電機輸出乘以減速比，但要注意不要超過減速器的額定扭矩。 )速度的同時減少了負載的慣性，慣性的減少量是減少率的平方。如你所見，通用汽車有一個慣性值。 減速器的工作原理 減速器一般用于低轉速、高扭矩的傳動設備。電動機、內燃機或其他高速運轉的動力，通過減速器輸入軸上的少齒齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達到減速的目的。普通減速器也有幾對原理相同的齒輪來達到理想的減速效果。大小齒輪的齒數比就是傳動比。 減速器示例: (RV系列:根據Q/MD-000技術質量標準設計制造。具有獨特的“方箱”外形結構，箱體采用優(yōu)質鋁合金壓鑄而成。目前，該產品已廣泛應用于紡織機械、塑料機械、紡織機械、食品機械等行業(yè)生產工藝設備的機械減速裝置，深受用戶好評。它是實現高轉矩、高速比、低噪聲等的現代工業(yè)設備。具有以下優(yōu)點: 結構緊湊，體積輕，體積小，效率高。 換熱性能好，散熱快。 傳動速比大，扭矩大，抗過載能力強。 運轉平穩(wěn)，噪音低，經久耐用； 適用性強，安全可靠。 技術參數: 功率率:0.06KW~7。千瓦 扭矩:6n·m～79n·m 傳動比:7。-00 蝸輪減速器的類型分類: (基本蝸輪減速器:RV、NRV、NMRV、RW、NRW、NMRW。具體型號有:RV 0 RV 0 RV 6 RV 7 RV 90 RV 0 RV 0 RV 00；nmrv 0 nmrv 0 nmrv 0 nmrv 6 nmrv 7 nmrv 90 nmrv 0 nmrv 0 nmrv 0 nmrv 0；nrv 0 nrv 0 nrv 0 NR V6 nrv 7 nrv 90 nrv 0 nrv 0 nrv 0 RW0 RW0 RW6 RW7 RW90 RW0 RW0 RW0 RW0 RW0；nmrw 0 nmrw 0 nmrw 0 nmrw 6 nmrw 7 nmrw 90 nmrw 0 nmrw 0 nmrw 0；nrw 0 nrw 0 nrw 0 nrw 6 nrw 7 nrw 90 nrw 0 nrw 0 nrw 0； (兩級蝸輪減速器:RV/0，RV0/0，RV0/0，RV0/6，RV0/7，RV0/6，RV0/7，RV0/90，RV0/6，RV0/7，RV0/90，RV0/0。 (基本蝸輪減速器+WB微型擺線針輪減速器) ()基本蝸輪減速器+MB CVT ()基本蝸輪減速器+斜齒輪減速器 (:概述:擺線針輪減速器的主要特點是:1。高速比高效率:采用先進的傳動，可實現:87的減速比，效率達90%以上。如果采用多級傳動，減速比會更大。2.結構緊湊，體積小:由于行星傳動原理，輸入軸與輸入軸在同一軸線上，所以結構緊湊，體積小。3.運行平穩(wěn)，噪音低。擺線針齒的嚙合齒數多，重疊系數大，具有零件穩(wěn)定的機構，使振動和噪音限制在比較低限度。四。使用可靠，壽命長。由于主要零件采用軸承鋼，經淬火(HRC8-6)獲得高強度，部門傳動接觸采用滾動摩擦，經久耐用，使用壽命長。擺線針輪減速機設計合理，維修方便，拆裝容易，零件數量比較少，潤滑簡單，深受用戶信賴。 技術參數: 功率:0.8千瓦~千瓦~千瓦 扭矩:70n·m ~ 0000n·m 擺線針輪減速器的類型分類: b系列擺線針輪減速器 BW腳板臥式雙軸擺線針輪減速器 帶法蘭BL立式雙軸擺線針輪調速機 BWY踏板平裝專用電機直聯擺線針輪減速器 y型法蘭立式特種電機直連擺線針輪減速器 Bw腳板臥式普通電機直連擺線針輪減速器 D法蘭式立式普通電機直聯擺線針輪減速器 x系列擺線針輪減速器 x形腳板臥式雙軸擺線針輪減速器 XL法蘭立式雙軸擺線針輪減速器 XWD腳踏板臥式普通電機直聯擺線針輪減速器 Xl-d法蘭式立式普通電機直連擺線針輪減速器 XWD腳踏板臥式普通電機直聯擺線針輪減速器 Xl法蘭式立式安裝專用電機直聯擺線針輪減速器 800系列行星擺線針輪減速器 000系列XW和XWD擺線針輪減速機 000系列XL，XLD擺線針輪減速機 000系列XWE和XWED擺線針輪減速器 000系列XLE和XLED擺線針輪減速器 F8000系列行星擺線針輪減速器 FWD，FLD，FL，FW，FWED，FLED，FWE，FLE z系列行星擺線針輪減速器JB/T98-99 ZW、ZWD、ZL、ZLD、ZWE、ZWED、ZLE、ZLED、ZWS、ZWSD (:R系列斜齒輪減速器，結合國際技術要求制造，科技含量高。 節(jié)省空間，可靠耐用，過載承載能力高，功率可達千瓦； 能耗低，性能優(yōu)越，減速機效率高達9%以上； 振動小、噪音低、節(jié)能性高； 選用優(yōu)質鍛鋼材料，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面經過高頻熱處理； 6.經過精密加工，保證了軸平行度和定位軸承要求，配置了構成斜齒輪傳動總成的各種減速器。 級電機，結合成機電一體化，完全保證了產品的質量特性。 r系列斜交技術參數: 功率比率:0。千瓦~ 60千瓦 扭矩:n·m ~ 00n·m 輸出速度:0.06 ~ 090轉/分鐘 齒輪減速器的類型分類: (R系列齒輪減速器 (s系列齒輪減速器 (K系列齒輪減速器 ()F系列齒輪減速器 ()H/B系列大功率硬齒面齒輪減速器 (6)NGW系列行星齒輪減速器 (7)ZDY/ZLY/ZSY/ZFY硬齒面減速器 (8)ZQH軟齒面齒輪減速器 (9)QJ系列起重機中硬齒面減速器 ()概述: 行星齒輪減速器是一個量大面廣的產品，幾乎在國民經濟中占有一席之地。 它在各個領域都是不可缺少的，本產品廣泛應用于冶金、采礦、 起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥、 環(huán)保等行業(yè)。適用于齒輪圓周速度不大于m/s，輸入 轉速不大于00r/min，工作環(huán)境溫度為-0℃-℃ 傳動機械，本產品適合正反兩個方向運行。 技術參數: 一.特點 重量輕，體積小。與普通圓柱齒輪減速器相比，重量 減少/以上，音量可以減少/到/。 傳動效率高，單級傳動效率可達0.9，兩級傳動效率可達0.9，三級。 高達0.9。 傳輸功率范圍大，從kW到00kW。 采用硬齒面技術，使用壽命長，適用性廣。 二、使用條件 高速軸的比較大速度不得超過00轉/分。 齒輪的圓周速度不得超過0米/秒 工作環(huán)境溫度為-0℃至℃。 它可以雙向運行。 類型分類: (單級NGW行星齒輪減速器:NGW、NGW、NGW、NGW、NGW、NGW6、NGW7、NGW8、NGW9、NGW0、NGW、NGW； (二級NGW行星齒輪減速器:NGW、NGW、NGW6、NGW7、NGW8、NGW9、NGW0、NGW、NGW； (三級NGW行星齒輪減速器:NGW NGW ng w7、NGW8、NGW9、NGW0 ()概述: 它主要由壓縮驅動輪裝置、摩擦傳動機構和速度控制機構組成。 強度高:該機性能可靠，轉動準確，可在屋后使用。 變速范圍廣:變速比均為:，即輸出轉速可在:至:7之間任意變化。 調速精度高:調速精度為-0。 性能穩(wěn)定:本機傳動部分經過特殊熱處理，摩擦部分經過精密加工，潤滑良好，運轉平穩(wěn)，噪音低，使用壽命長。 同軸結構:輸入軸和輸出軸同向旋轉，體積小，重量輕。 6.組合能力強:該機可與各種型號的減速器組合，實現低轉速、大扭矩規(guī)的變速效果。 7.當負載允許時，設定速度不變； 8.整機密封，可適用于潮濕、多塵、微腐蝕的工作環(huán)境。 技術參數: CVT的基本速度范圍:00-000(轉/分) CVT與其他減速器的組合調速范圍:0.00-000(轉/分) 扭矩范圍:-8870?！っ? 功率范圍:0.8千瓦 甲基溴的類型分類: MB CVT基本減速器型號: MB0MB07、MB、MBMB0、MB、MB7、MB0、MB0 MB CVT基本型可與任何減速器組合(如下圖所示)。 MB CVT和齒輪組合:mbw-cmbwy-cmbwy-cmbwy-cmbwy-c MB無級減速器與擺線減速器的組合:MB-X MB-XE MB CVT與蝸輪減速器的組合:MB-RV )、MB無級變速電機和R系列斜齒輪減速器組合:MB-R )，MB CVT和S系列斜齒輪-蝸桿減速器組合:MB-S。 6)MB無級調速器與K系列螺旋錐齒輪減速器的組合:MB-K 7)MB CVT與F系列并聯斜齒輪減速器的組合:MB-F。 8)陶瓷機械用MBWY-CT無級減速器 (6)螺旋錐齒輪減速器概述: 結構、特性和反應: 外殼:高硬度FC鑄鐵鑄件； 齒輪:齒輪采用優(yōu)質高純合金just 0CrMnTiH，滲碳淬火，研磨； 主軸:軸由合金制成，具有高懸掛負荷能力； 軸承:重載能力的圓錐滾子軸承； 油封:雙唇型油封，具有防塵和防漏油能力； 潤滑:正確使用潤滑油可以發(fā)揮轉向器的效能，延長其使用壽命。 A.比較初的使用期是兩周或00-00小時，這是比較初的摩擦期。它們之間可能有一點金屬摩擦粉。請清潔內部并用新潤滑油更換。 B.長期使用，每半年-一年或000-000小時更換潤滑油。 潤滑油類型:本產品潤滑油為中石油總齒輪油的90-0度，在低轉速和輕負荷條件下使用。建議使用90度的總齒輪油，在重負荷和高溫條件下使用0度的總齒輪油。 技術參數: 可配單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸。 速度比::::: 類型分類: (基本螺旋錐齒輪減速器: TTT6、T7、T8、T0、TT6、T0、T 減速器設計程序 一、設計的原始數據和資料 型號、規(guī)格、速度、功率(或扭矩)、起動特性、短期過載能力、轉動慣量等。原動機。 工作機械的類型、規(guī)格、用途、轉速、功率(或扭矩)。工作系統:恒負荷或變負荷，變負荷的負荷圖；起動、制動和短期過載轉矩、起動頻率；和震動程度；旋轉方向等。 原動機和減速器的連接方式，軸向延伸是否有徑向力和軸向力。 安裝類型(減速器、原動機和工作機的相對位置，垂直和水平)。 傳動比及其允許誤差。 6.尺寸和重量要求。 7.使用壽命、安全性和可靠性要求。 8.環(huán)境條件，如環(huán)境溫度、粉塵濃度、氣流速度、pH值；潤滑和冷卻條件(是否有循環(huán)水或潤滑站)以及對振動和噪音的限制。 9.操作和控制要求。 0.材料、毛坯和標準件的來源和庫存。 工廠的生產能力。 對批量、成本和價格的要求。 交貨周期。 以上四項是必要條件，其他方面可以按套路設計，比如設計壽命一般！“年份。在重要場合使用時，可靠性要高。 二、選擇減速機的型號和安裝類型。 三。各種工藝方法和參數的初步確定 選擇性能等級，初步確定齒輪和主要零件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤滑方式和潤滑油。 第四，確定傳輸系列。 根據總傳動比，確定傳動級數和各級傳動比。 5.幾何參數的初步確定 計算齒輪傳動的中心距(或節(jié)徑)、模數等幾何參數。 不及物動詞總體方案設計 確定減速器的結構、軸的尺寸、跨度和軸承類型。 七。學校 檢查齒輪、軸、鍵和其他負載部件的強度，并計算軸承壽命。 八、潤滑和冷卻計算 九。確定減速器的附件。 X.確定齒輪的滲碳深度。 必要時需要計算齒形、修形等工藝數據。 XI。繪制施工圖紙 設計中應執(zhí)行相關的國家和行業(yè)標準。 減速器的檢查和維護 不同的潤滑油禁止相互混合。油位塞、放油塞和通氣孔的位置由安裝位置決定。它們的相對位置可以參考減速器的安裝位置圖來確定。 檢查油位 V切斷電源，防止觸電！等待減速器冷卻！ V取下油位塞，檢查油是否滿了。 V安裝油位塞。 油的檢驗 V切斷電源，防止觸電！等待減速器冷卻！ V打開油塞，取油樣。 V檢查油的粘度指數。 ——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。 V對于帶油位塞的減速器 ——檢查油位是否合格。 ——安裝油位塞。 機油更換 當冷卻油的粘度增加時，油很難排出，因此應在工作溫度下更換減速器。 V切斷電源，防止觸電！等到減速器冷卻下來，沒有燙傷的危險！ 注意:換油時，減速器仍要保溫。 V將接油盤放在放油塞下。 V打開油位塞、通氣孔和放油塞。 V排出所有的油。 V安裝放油塞。 V注入同一品牌的新油。 V油量應與安裝位置一致。 V檢查油位塞處的油位。 V擰緊油位塞和通氣孔。 減速器的選型及注意事項 盡量選擇接近理想的減速比: 減速比=伺服電機速度/減速器輸出軸速度。 扭矩計算: 對于減速器的壽命來說，扭矩計算非常重要，要注意加速度的比較大扭矩值(TP)是否超過減速器的比較大負載扭矩。 適用功率通常是市面上伺服機型的適用功率。減速器的適用性很高，工作系數可以維持在90%以上。然而，選擇也可以由你自己的需要來決定: 主要有兩點: A.所選伺服電機的輸出軸直徑不能大于表格中比較大使用軸直徑。 B.如果轉矩計算結果顯示速度可以滿足正常運行，但是伺服輸出滿的時候有不足，我們可以在電機側驅動器上做限流控制或者在機械軸上做轉矩保護，這是必須的。 減速器的發(fā)展 20世紀70-80年代，世界減速器技術有了很大發(fā)展，它與新技術革命的發(fā)展緊密結合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下: ①高水平、高性能。圓柱齒輪一般經過滲碳淬火和磨削，因此承載能力提高兩倍以上，體積小，重量輕，噪音低，效率高，可靠性高。 ②模塊化組合設計?；緟挡捎脙?yōu)先數，尺寸規(guī)格整齊，零件通用可互換，系列易于擴充改造，有利于組織批量生產，降低成本。 (3)類型多樣化，設計變型多。擺脫傳統的單底座安裝方式，增加空心軸懸掛式、浮動支撐底座、電機與減速機一體化連接、多向安裝面等不同類型。，擴大了應用范圍。 促進減速器水平提高的主要因素有: ①理論知識日趨完善，更加貼近實際(如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優(yōu)化設計方法、齒根平滑過渡、新結構等。). ②使用好材料，廣泛使用各種優(yōu)質合金鋼鍛件，提高材料和熱處理的質量控制水平。 ③結構設計更加合理。 ④加工精度提高到ISO-6級。 ⑤提高了軸承質量和使用壽命。 ⑥潤滑油質量提高。 從20世紀60年代開始，我國先后制定了JB0-70圓柱齒輪減速器等一批通用減速器的標準。除了主機廠自制配套使用外，還形成了一批專業(yè)的減速器生產廠家。目前，我國生產減速器的企業(yè)有數百家，年產萬向減速器約1萬臺，為我國機械產品的發(fā)展做出了貢獻。 60年代的減速器，大部分都是參考了20世紀蘇聯的技術制造的。雖然發(fā)展較晚，但限于當時的設計、工藝水平和設備條件，整體水平遠遠落后于國際水平。 改革開放以來，我國引進了一批先進的加工設備。通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研成果，逐步掌握了各種高、低速重載齒輪裝置的設計和制造技術。普通圓柱齒輪的制造精度可由JB79-60的8-9級提高到GB 009-88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在級。有些減速器采用硬齒面后，體積和質量明顯減小，承載能力、使用壽命和傳動效率大大提高，對節(jié)約能源和提高主機整體水平有很大作用。 我國自行設計制造的高速齒輪減速器功率為000kW，齒輪圓周速度超過0 m/s，但我國大部分減速器的技術水平不高，老產品無法馬上替代。新老產品的共存和過渡需要很長時間。
與NGW行星齒輪減速器相比，星輪減速器有以下明顯優(yōu)勢: NGW行星齒輪減速器:傳動比小，傳遞扭矩大，體積大。 星輪減速器:傳動比大，傳遞扭矩大，體積小。 新一代星形齒輪減速器是一種全新的內齒輪傳動裝置，其先進的傳動原理獲得了國家發(fā)明獎和中、美、英發(fā)明專利，機械部頒布了產品的技術標準。 可廣泛應用于冶金、礦山、電工、起重、運輸、石化、輕工機械等設備，特別是在重載連續(xù)傳動領域，取得了突破性進展。 實現了減速器內部傳動機構的單元化、通用化和標準化，大大提高了產品的可靠性和承載能力，可以在更大范圍內滿足用戶的不同需求。 二。特點 傳動效率高 采用高嚙合效率的內嚙合齒輪副的分力結構，通過高承載能力的滾動星輪連續(xù)純粹地傳遞扭矩和轉速，因此具有效率高的優(yōu)點。HJ單級效率可達9%以上，HN型可達9%，HH兩級串聯效率可達90%。 承載能力高，結構緊湊 由于星形齒輪減速器具有“大速比、大扭矩、小體積”的優(yōu)點，其單位重量傳遞扭矩高達76N.m/kg以上，其傳遞扭矩范圍為0.098-09kn . m；傳輸功率范圍是0。-000KW。用于低速重載傳動時可節(jié)省0-0%材料，重量平均比其他減速器輕0%左右。 傳動平穩(wěn)，噪音低。 減速器的核心單元有多達-8對齒同時嚙合。因此，該產品不僅具有耐沖擊的優(yōu)點，還具有運行可靠、傳動平穩(wěn)、噪音低、使用壽命長、齒輪長期免維護使用的特點。 寬速比范圍，寬傳動比。 傳動比范圍寬而密。一檔減速時傳動比為8 ~ 80，級數放大時傳動比為7-600，兩個級數連接時傳動比為0 -000。您可以根據需要在-000之間選擇所需的傳動比。 ，模塊化核心單元，易于維護。 該減速器由模塊化星輪芯單元組成，性能可靠，維修方便。 由于精確的結構參數和熱平衡設計，減速器采用優(yōu)質材料和特殊工藝，大部分品種允許輸入轉速高達000r/min，擴大了當前減速器系列產品的應用范圍。
準平行嚙合線二次包絡環(huán)面蝸桿減速器。蝸輪滾刀可以鏟磨，蝸輪齒面沒有脊線，運動不會干涉。這與工具理論是一致的。與同類蠕蟲相比，它還具有以下特點: 瞬時接觸線與相對運動速度方向的夾角穩(wěn)定，接近90度。 蝸輪齒面采用鏟背滾刀制造加工，接觸面大，質量穩(wěn)定。 同時嚙合的蝸輪齒數較多，一般能達到蝸輪齒數)。 蝸輪沒有脊線，所以傳遞運動時不會干涉。 因此，這種蝸桿傳動具有承載功率大、動壓油涵傳動平穩(wěn)、噪聲低、平衡溫度低等特點。 從以上分析可以看出，普通齒輪減速器雖然具有效率高、運行可靠、使用壽命長、傳動比穩(wěn)定等優(yōu)點，但由于不具備設計條件中關鍵要求的自鎖性能，所以不能選用。然而，準平行嚙合線環(huán)面蝸桿減速器具有許多普通環(huán)面蝸桿減速器所不具備的優(yōu)點。
直齒圓柱齒輪減速器中直齒圓柱齒輪的主要缺點是會產生振動。 無論是由于設計、制造還是變形，漸開線齒廓都可能沿整個齒面同時發(fā)生某些變化。 這將導致有規(guī)律的、每顆牙齒一次的刺激，這種刺激通常非常強烈。 由此產生的振動不僅在齒輪上產生大的負載，而且還會產生噪音。 另一個缺點是，有時在接觸時間內不能利用通過兩對齒的嚙合獲得的額外強度，因為應力受到循環(huán)中單個齒的嚙合的限制。 斜齒輪減速器中使用的斜齒輪可以看作是由一組適合薄齒的齒輪組成的圓柱齒輪，使每一片的接觸都在齒廓的不同部位，從而產生補償每一個薄齒誤差的效果，由于齒的彈性，這是非常有效的。因此，可以得出結論，誤差小于0mm的齒可以使誤差起平均作用，因此在載荷作用下，可以如下 因為在任何瞬間，大約有一半的時間(假設重合度約為)會有兩個齒嚙合，在強度上帶來額外的好處。 因此，應力可以基于兩倍齒寬而不是一倍齒寬。 制造和裝配大量的薄直齒輪是困難的和不經濟的。因此，有必要制造具有螺旋齒的整體齒輪。 與正齒輪不同，斜齒輪會產生不良的軸向力。 但在振動和強度上的優(yōu)勢遠遠大于軸向推力和制造成本略微增加帶來的劣勢。 因此在減速器制造中用斜齒輪代替正齒輪，如四個系列:R系列同軸斜齒輪減速器、K系列螺旋錐齒輪減速器、S系列斜齒輪蝸輪減速器、F系列平行軸斜齒輪減速器。
什么是模數？ 指示模數齒輪齒的大小。 是模塊分度圓的節(jié)距與pi (π)的比值，單位為毫米(mm)。 除了模數，CP(圓節(jié)距)和DP(徑節(jié)距)也用于表示齒輪齒的尺寸。 齒距是兩個相鄰齒上等效點之間的分割弧的長度。 分度圓的直徑是多少？ 分度圓直徑是齒輪的參考直徑。 決定齒輪尺寸的兩個主要因素是模數和齒數， 分度圓的直徑等于齒數和模數(端面)的乘積。 過去，分度圓的直徑稱為基準中徑。比較近根據ISO標準，稱之為分度圓直徑。 壓力角是多少？ 齒廓相交處的徑向線與該點的齒廓切線之間的銳角稱為分度圓的壓力角。一般來說，壓力角是指分度圓的壓力角。 比較常用的壓力角為0，但也有壓力角為0、0、7、0的檔位。 )單頭蟲和雙頭蟲有什么區(qū)別？ 蝸桿的螺旋齒數稱為“頭數”，相當于齒輪的齒數。 頭越多，超前角越大。 )如何區(qū)分R右撇子L左撇子？ 齒輪軸垂直平放在地面上， 齒輪有右旋和左旋，齒輪是左旋的。 6)M(模數)和CP(周段)有什么區(qū)別？ CP(圓周節(jié)距)是分度圓上的圓周節(jié)距。與單位模數相同的是毫米。 CP除以pi得到m(模數)。 m(模數)和CP之間的關系如下。 m(模數)= CP/π(π) 兩者都是表示輪齒大小的單位。 7)什么是“反沖”？ 當一對齒輪嚙合時，齒面間的間隙。 齒隙是齒輪嚙合平穩(wěn)運行的必要參數。 8)彎曲強度和齒面強度有什么區(qū)別？ 齒輪的強度一般要從彎曲和齒面強度兩方面考慮。 彎曲強度是指傳遞動力的輪齒的強度，以抵抗輪齒根部因彎曲力而發(fā)生的輪齒斷裂。 齒面強度是嚙合齒輪齒的齒面在反復接觸時的抗摩擦強度。 9)彎曲強度和齒面強度中，哪種強度選齒輪比較好？ 通常，有必要同時討論齒面的彎曲和強度。 但在選擇使用頻率較少的齒輪、手搖齒輪、低速嚙合齒輪時，存在只選擇彎曲強度的情況。比較終還是要由設計師自己決定。 0)什么是“中心距”？ 中心距是指一對齒輪的軸之間的距離。 中心距離對齒隙有影響。 中心距越大，齒隙越大。 直齒輪中心距公差一般取多少？ 通常，參考值的公差大約為0。 軸交角是多少？ 相交軸齒輪(錐齒輪)和交錯軸齒輪(交錯斜齒輪和蝸桿蝸輪)的兩軸之間的角度。一般90。 交角是對輪齒接觸和側隙有重要影響的重要因素。 裝配距離是多少？ 從錐齒輪的錐頂到定位面(安裝基準面)的軸向距離。 裝配距離是影響輪齒接觸和齒隙的重要尺寸。 知識:在英語中，裝配距離稱為定位距離(安裝距離)。 )什么是“裝配距離”的尺寸公差？ 為了獲得正確的齒隙和齒輪接觸，公差應盡可能接近0。 基準尺寸的公差推薦Js7~js9(公差接近0)。 )什么是「零度錐齒輪」？ 螺旋角為0°的螺旋錐齒輪。 形狀類似于直傘齒輪的彎曲傘齒輪。 其優(yōu)點是: 作用在齒輪上的力與直齒錐齒輪的力相同。 與直齒錐齒輪相比，強度更高，噪音更低(一般來說)。 因為可以磨齒=可以生產高精度的齒輪。 知識:螺旋錐齒輪的螺旋角一般為0。 6)如何求DP直齒輪節(jié)圓(DP8-z)的直徑？ 將DP(直徑節(jié)距)轉換為模數。 m(模數)=。/DP(螺距)=。/8 = .7mm。 刻度圓的近似直徑。 Da = .7× = 7.6毫米英寸=。毫米 7)什么是“鼓切邊”？ 沿齒寬方向修整齒廓，使齒寬中心的齒廓呈合適的鼓形。 通過修整鼓形，防止齒端單邊接觸的發(fā)生，齒輪的齒接觸集中在輪齒中心附近。 鼓形越大，齒的接觸面積越小。 8)什么是“齒廓修形”？ 為了避免齒輪嚙合時的齒頂干涉，應在齒頂附近有意識地修整齒廓。 齒廓修形的目的是使輪齒平滑嚙合，類似于齒廓方向的鼓形修形。 9)什么是“齒頂倒角”？ 加工輪齒時，對齒頂進行倒角。 其優(yōu)點是: 防止切齒時產生毛刺等。 防止使用和搬運過程中容易產生的碰撞痕跡。 【注】齒頂=齒面與齒頂面的交線。 齒輪基礎知識問答 齒廓嚙合的基本規(guī)律是什么，固定傳動比的齒廓嚙合的基本規(guī)律是什么？齒形嚙合基本定律的作用是什么？ 答:一對齒輪嚙合驅動，齒廓任意點接觸。傳動比等于兩條線段的反比除以接觸點的公法線。這個規(guī)律稱為齒廓嚙合的基本規(guī)律。如果所有齒廓接觸點的公法線在某一固定點與中心線相交，則為固定傳動比的齒。 嚙合基本定律。 角色；傳動比是否恒定，需要齒廓曲線。 什么是節(jié)點、節(jié)線和節(jié)圓？齒輪上節(jié)點的軌跡是圓形的。叫什么檔位？ 答:齒廓接觸點的公法線與連線的交點稱為節(jié)點。一對齒廓嚙合過程中節(jié)點在齒輪上的軌跡稱為節(jié)線，節(jié)線是圓的稱為節(jié)圓。有節(jié)圓的齒輪是圓齒輪，否則是非圓齒輪。 什么是共軛齒廊？ 答:滿足齒廓嚙合基律的一對齒廓稱為共軛齒廓。 。漸開線是怎么形成的？本質是什么？ 答:母線純在基圓上滾動，母線上任意一點的軌跡叫做漸開線。 性質:母線滾過的直線長度等于在基圓上滾過的弧長。 漸開線上任何一點的法線都必須與基圓相切。 漸開線越靠近基圓，點的曲率半徑越?。环粗酱?，漸開線越直。 同一基圓上兩條漸開線的法線方向之間的距離相等。 漸開線的形狀取決于基圓的大小。展開角相同時，基圓越小，漸開線的曲率越大，基圓越大，曲率越小，基圓無窮大，漸開線變成直線。 6基圓沒有漸開線。 請寫出漸開線極坐標方程。 A: rk = rb/cos αk θk= inv αk = tgαk-αk 6.漸開線齒廓滿足齒廓嚙合基本規(guī)律的原因是什么？ 答案:在漸開線的性質中，漸開線任意一點的法線都必須與基圓相切。 兩個圓的同側只有一個公切線，兩個車輪漸開線齒廓接觸點的公法線必須與兩個基圓相切，所以只有一個節(jié)點，即 I = ω/ω = op/op = r'/r' = Rb/Rb =常數 7.什么是嚙合線？ 答:兩輪齒廓接觸點的軌跡。
由于減速器工作環(huán)境惡劣，經常發(fā)生磨損和泄漏。比較重要的是: 減速器軸承室的磨損，包括殼體軸承室、箱體內孔軸承室和齒輪箱軸承室的磨損； 減速器齒輪軸徑磨損，主要磨損部位為軸頭、鍵槽等。 減速器傳動軸軸承位置磨損； 減速器結合面泄漏。
減速器內外壓力差:減速器運行過程中，運動副的摩擦和發(fā)熱以及環(huán)境溫度的影響導致減速器溫度升高。如果沒有氣孔或氣孔堵塞，減壓器內部壓力會逐漸升高。內部溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油就會在壓力差的作用下從縫隙中漏出。 減速器結構設計不合理。 )檢查孔蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，使結合面凹凸不平，接觸間隙漏油； )減速器制造過程中，鑄件未退火或時效，內應力未消除，必然導致變形、間隙和泄漏； )箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差的作用下從縫隙中漏出； 軸封結構設計不合理。早期的減速器采用油槽和氈圈軸封結構。在裝配過程中，毛氈被壓縮變形，接縫間隙被密封。如果軸頸與密封的接觸不理想，由于毛氈的補償性能差，密封會在短時間內失效。油槽內雖有回油孔，但容易堵塞，回油功能難以發(fā)揮。 注油過多:減速機運轉過程中，油池被攪得很厲害，潤滑油在減速機內四處飛濺。如果加油量過多，大量潤滑油會積聚在軸封、結合面等處。，導致漏電。 維修工藝不當:設備維修時，結合面污垢清除不徹底、密封膠選擇不當、密封裝反、未及時更換密封也可能造成漏油。
ZSC系列減速機是立式減速機的一種，是三級傳動的漸開線圓柱齒輪減速機，主要用于驅動，也可作為其他減速裝置使用。ZSC ZSC(A)減速機主要用于礦山、冶金、水泥、建筑、化工、輕工等公共機械設備的減速傳動。，適用于結構松散限制垂直安裝的工作場所。 ZS減速器的適用條件: 齒輪的圓周速度不大于0m/s； 高速軸轉速不大于00r/min； 工作溫度:-0℃ ~+℃。
