行星摩擦式無級(jí)變速器采用國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，克服了目前各種無級(jí)變速器的許多缺陷。 主要優(yōu)點(diǎn)是:體積小，布局簡(jiǎn)單緊湊，操作方便，恒功率特性好，承載能力強(qiáng)，傳動(dòng)平穩(wěn)效率高，速度連續(xù)可調(diào)，特別適用于技術(shù)參數(shù)多變的場(chǎng)合。 事實(shí)證明，該機(jī)具有最高的靈敏度、可靠性和適應(yīng)性。便于完成自動(dòng)控制、遙控或跟蹤控制。 該機(jī)不僅可廣泛應(yīng)用于食品、造紙、紡織、印刷、橡膠、塑料、陶瓷、制藥、制革等輕工業(yè)，也可應(yīng)用于機(jī)床、石油、化工、冶金、礦山、交通等重工業(yè)。 行星沖突式CVT具有以下特點(diǎn):a .強(qiáng)度高:在施加沖擊載荷或機(jī)器反轉(zhuǎn)時(shí)，能可靠準(zhǔn)確地滾動(dòng)，無反沖，具有滿意的強(qiáng)度，其輸出扭矩-轉(zhuǎn)速特性曲線較硬。 B.變速范圍大:輸出速比可在1: 1.45至1: 7.25之間任意變化，因此該機(jī)易于與減速器或增速器組合，以獲得極低或極高的速比。 C.調(diào)速精度高:調(diào)速精度0.5 ~ 1轉(zhuǎn)，目前同類CVT中唯一。 D.功能穩(wěn)定:本機(jī)所有傳動(dòng)部件均經(jīng)過嚴(yán)格處理，精細(xì)加工和研磨，觸感和平滑度極佳，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，輸出軸和輸入軸無額外軸向力，使用壽命長(zhǎng)。 E.組合能力強(qiáng):該機(jī)可與擺線針輪減速器、齒輪減速器、蝸輪減速器等減速器組合完成低速無級(jí)變速，因此對(duì)行星沖突無級(jí)變速的布局和工作原理有極好的適應(yīng)性:行星摩擦無級(jí)變速主要由電機(jī)、摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、加壓設(shè)備和指針調(diào)速機(jī)構(gòu)組成。 摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過程是:輸入軸移動(dòng)太陽(yáng)齒輪和壓盤，行星齒輪移動(dòng)恒輪和壓環(huán)組成的沖突副，壓縮盤形拉簧，產(chǎn)生沖突力。 加壓設(shè)備由一組盤形拉伸彈簧組成，這些彈簧在壓板和太陽(yáng)齒輪上施加軸向力。 速度控制機(jī)構(gòu)的操作過程是:手輪移動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，使端凸輪相對(duì)滾動(dòng)，從而調(diào)節(jié)定輪和壓環(huán)的方位。最后改變行星輪與太陽(yáng)輪、壓盤、恒輪、壓環(huán)碰撞的運(yùn)行半徑，完成無級(jí)變速。 將速度值一起反映在指示器上。關(guān)注更多減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品信息。請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或者直接登錄我們官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
有些用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月之后，已經(jīng)折斷了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸。 為什么減速器扭斷了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸？為此，我們檢查了驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的橫截面，發(fā)現(xiàn)它與減速器輸出軸的橫截面幾乎相同。 橫截面的外圈比較亮，但是橫截面越往軸線方向越暗，最后在軸線處斷裂！圖2是橫截面照片。 這充分說明驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因是電機(jī)和減速器在裝配時(shí)不同心！當(dāng)電機(jī)和減速器的同心度在裝配時(shí)保證得非常好時(shí)，電機(jī)的輸出軸承只受到旋轉(zhuǎn)力，它就會(huì)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 但不同心時(shí)，輸出軸會(huì)承受來自減速器輸入端的徑向力，迫使電機(jī)輸出軸長(zhǎng)時(shí)間彎曲，彎曲方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變。 輸出軸每旋轉(zhuǎn)一次，側(cè)向力的方向就會(huì)改變360度。 如果同心度誤差較大，徑向力會(huì)使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞。最后徑向力會(huì)超過電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，最終驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂的時(shí)間越短。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂時(shí)，減速器的輸入端也會(huì)承受來自電機(jī)的徑向力。如果這個(gè)徑向力超過了兩者同時(shí)能夠承受的最大徑向載荷，結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時(shí)保證同心度非常重要！直觀來說，如果電機(jī)軸和減速器的輸入端同心，那么電機(jī)和減速器之間的配合就會(huì)非常緊密，它們之間的接觸面就會(huì)緊密相連。然而，如果它們?cè)诮M裝過程中不同心，它們的接觸面之間將會(huì)有間隙。 圖3左圖顯示電機(jī)和減速器裝配很好，右圖顯示裝配不好，電機(jī)軸和減速器輸入不同心。 同樣，減速器輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相同。 而減速器的輸出是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出和減速比的乘積，大于電機(jī)的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 所以用戶在使用減速機(jī)的時(shí)候，也要非常注意保證其輸出組件的同心度！二是減速機(jī)輸出太小，軸斷了。此外，由于減速器輸出端同心度不佳，導(dǎo)致減速器軸斷裂。如果減速機(jī)輸出軸斷了，只有以下幾種原因。 首先，選型錯(cuò)誤導(dǎo)致減速機(jī)輸出不足。 有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為所選減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求。其實(shí)不然。一是分配機(jī)的額定輸出扭矩乘以減速比，得出的數(shù)值原則上小于產(chǎn)品樣本提供的同類減速器的額定輸出扭矩。第二，還應(yīng)考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力和實(shí)際需要的最大工作扭矩。 理論上，用戶要求的最大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。 特別是在某些應(yīng)用場(chǎng)合，必須嚴(yán)格遵守這一規(guī)則，既保護(hù)了減速器中的齒輪，又防止了減速器輸出軸被扭斷。 這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備安裝出現(xiàn)問題，減速器輸出軸及其負(fù)載被卡住，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力仍然會(huì)使其不斷加大輸出力，可能會(huì)導(dǎo)致減速器輸出軸承承受超過其額定輸出扭矩兩倍的扭矩，扭斷減速器輸出軸。 其次，在加減速過程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過其額定輸出扭矩的2倍，加減速過于頻繁，減速器最終會(huì)損壞。 考慮到這種情況比較少見，這里就不做進(jìn)一步介紹了。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
(1)測(cè)量擺線針輪減速器的主要配合尺寸，選擇總成。 (2)選擇合適的裝配方法。組裝部件和零件，并按照與拆卸相反的順序組裝推進(jìn)器。 (3)給傳動(dòng)齒輪、齒條、壓輪、導(dǎo)輪、托輥、齒式聯(lián)軸器加足潤(rùn)滑脂，給增速器、減速器、制動(dòng)器的液壓缸按標(biāo)準(zhǔn)加足潤(rùn)滑油或液壓油。o(4)連接潤(rùn)滑管路，蓋上安全罩。 (5)單體空載試運(yùn)轉(zhuǎn)，推焦機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常噪音。 (6)調(diào)試結(jié)束后，清理維修現(xiàn)場(chǎng)，整理分析擺線針輪減速機(jī)及備件消耗數(shù)據(jù)。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
WB鋁合金微型擺線針輪減速器類型:1。單級(jí)系列包括WB65、WB85、WB100、WB120和WB150。 減速比分別為9、11、17、23、29、35、43、59、71和87。 2.兩級(jí)系列包括WBE1065、WBE1285和WBE1510。 減速比分別為121、187、289、385、473、595、731、989、1225、1849。 WB系列鋁合金微型行星擺線針輪減速器:安裝WB系列鋁合金微型行星擺線針輪減速器時(shí)，應(yīng)注意傳動(dòng)中間軸的找正，誤差不應(yīng)大于所用聯(lián)軸器的補(bǔ)償量。 延長(zhǎng)介質(zhì)的使用壽命和卓越的性能，達(dá)到理想的傳輸功率。 在輸出軸上安裝傳動(dòng)件時(shí)，不允許用錘子敲打。一般使用裝置夾具和軸端內(nèi)螺紋，傳動(dòng)部分用螺栓壓入，否則會(huì)損壞擺線針輪減速器內(nèi)部零件。 最好不要選擇剛性固定聯(lián)軸器，因?yàn)檫@類聯(lián)軸器裝置不當(dāng)會(huì)造成不必要的外載荷，導(dǎo)致軸承早期損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致輸出軸開裂。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
泰興減速機(jī)廠保證減速機(jī)軸承拆裝方便。1.底座孔中不可分離的軸承應(yīng)便于安裝和拆卸。 如果在一根軸上使用兩個(gè)內(nèi)外圈不可分的軸承，采用整體底座，要注意裝拆的簡(jiǎn)便性。 2. 必須考慮軸承的裝配和拆卸。 在安裝和拆卸滾動(dòng)軸承時(shí)，應(yīng)注意防止力作用在滾動(dòng)體和內(nèi)外滾道表面之間，以免損壞軸承。 從軸頸上拆下軸承時(shí)，力作用在內(nèi)圈上，從軸承座上拆下軸承時(shí)，力作用在外圈上 。 因此，軸承的定位肩或孔肩應(yīng)具有合適的尺寸。其高度既要提供足夠的承載面積，又要防止軸承的拆卸。一般不應(yīng)超過座圈厚度的2/3-3/4。如果必須超過上述限制，則應(yīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采取措施，以便可以拆卸軸承。如果有用于拆卸的間隙、孔或螺釘孔，一些 大型軸承的拆卸非常困難，用普通的拆卸工具或壓力方法往往無法拆卸。這時(shí)要考慮特殊的拆卸方法，比如油壓法。為此，有必要在軸上設(shè)置孔，并從孔中輸入壓力油來擴(kuò)大內(nèi)孔。在一些帶有緊固套筒的滾動(dòng)軸承中，這些油孔已經(jīng)設(shè)置在緊固套筒或卸油套筒中，用于輸油。 3.避免將軸承直接安裝在輕合金或非金屬箱的軸承孔中。 在輕合金或非金屬箱體的軸承孔內(nèi)，不宜直接安裝軸承，因?yàn)橄潴w材料強(qiáng)度低，軸承在工作過程中容易松動(dòng)。 因此，應(yīng)增加剛性套筒和軸承的強(qiáng)度，還應(yīng)增加軸承支撐的剛度。 泰興減速機(jī)一廠滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)。 根據(jù)工況選擇潤(rùn)滑方式。 潤(rùn)滑軸承的方法很多，但要注意使用條件和經(jīng)濟(jì)性，才能得到最佳效果。 油浴和飛濺潤(rùn)滑一般用于中低速情況。 油浴潤(rùn)滑的浸油不應(yīng) 超過軸承的最低滾子中心。 如果是立軸，油位只能稍微碰到罐籠；否則停油嚴(yán)重，溫度升高。使用安裝在轉(zhuǎn)軸上的齒輪或簡(jiǎn)單葉片等零件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑時(shí)，齒輪應(yīng) 靠近軸承。為了防止過多的油進(jìn)入軸承，最好采用密封軸承或在軸承的一側(cè)安裝擋油板。 潤(rùn)滑用于高速、重載、排熱大的場(chǎng)合。進(jìn)油口和出油口應(yīng)設(shè)計(jì)在 軸承的兩側(cè)。為了防止軸承箱中的油積聚并便于排出磨損顆粒，出油口必須大于進(jìn)油口。油循環(huán)用軸承的非對(duì)稱結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，比如安裝的圓錐滾子軸 [/h/ 噴油用于高溫、高速、重載等非常惡劣的場(chǎng)合。 在極高的轉(zhuǎn)速下，由于滾子和保持架也高速旋轉(zhuǎn) ，在軸承周圍形成強(qiáng)烈的氣流，很難向軸承送油。此時(shí)必須用油泵將高壓油注入軸承，噴嘴布置在軸承保持架與內(nèi)圈的間隙處，以最有效地潤(rùn)滑。 2.確保油循環(huán)順暢。 有些軸承是通過箱體上的油槽或油孔，再通過軸承端蓋的油孔來潤(rùn)滑的。由于油孔直徑比較小，裝配時(shí)可能位置與箱體上的油孔不對(duì)齊，會(huì)造成油流不暢，影響潤(rùn)滑效果。 為避免這種情況，端蓋的相應(yīng)部位應(yīng)設(shè)置環(huán)形油槽，進(jìn)油孔的數(shù)量可增加到2-4個(gè)，或者端蓋的端部可以開較小直徑的缺口。 3. 避免加注過多的潤(rùn)滑脂，不要形成潤(rùn)滑脂流動(dòng)的末端。 脂潤(rùn)滑滾動(dòng)軸承不需要專門的成套設(shè)備，密封也是最簡(jiǎn)單的。 在低速、輕載或間歇工作的情況下，可將潤(rùn)滑脂一次性加入軸承箱和軸承腔內(nèi)，無需添加或更換新的潤(rùn)滑脂即可長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作。 對(duì)于通用軸承箱，其內(nèi)部寬度約為軸承寬度的1.5-2倍，潤(rùn)滑脂的填充量最好為其空間體積的1/2-1/3。 如果加入過多的脂肪，脂肪會(huì)因攪拌和加熱而變質(zhì)或軟化，失去作用。 在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷使用脂潤(rùn)滑時(shí)，需要有油脂 輸入和排出通道，以便定期補(bǔ)充新油脂，排出舊油脂。如果軸承箱蓋關(guān)閉，進(jìn)入該部分的潤(rùn)滑脂將沒有出口，新補(bǔ)充的潤(rùn)滑脂無法流到這一端。長(zhǎng)時(shí)間存留的舊潤(rùn)滑脂變質(zhì)，失去潤(rùn)滑性，所以需要設(shè)置潤(rùn)滑脂。 定期補(bǔ)充潤(rùn)滑脂時(shí)，應(yīng)從頂部注入新的潤(rùn)滑脂。 4.當(dāng)用油脂潤(rùn)滑的角接觸軸承安裝在立軸上時(shí)，必須防止油脂從軸承下部分離。 由于離心力和重力，安裝在垂直軸上的角接觸軸承將有油脂從軸承下部脫落的危險(xiǎn)。 在這種情況下，有必要安裝一個(gè)滯環(huán)，它與軸承的配合部分形成一個(gè)狹窄的間隙，以避免它。 5. 用油脂潤(rùn)滑時(shí)，避免混合油脂。 當(dāng)軸承需要用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，軸上的傳動(dòng)部件用油潤(rùn)滑時(shí)，如果油池中的熱油進(jìn)入軸承，會(huì)使油脂混合，使油脂被沖走、熔化或 變質(zhì)，導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑失效。 為了防止油進(jìn)入軸承和油脂流出，應(yīng)在軸承靠近油池的一側(cè)安裝擋油環(huán)。擋油環(huán)隨軸旋轉(zhuǎn)，以排出流入的油。擋油環(huán)外徑與軸承孔之間的間隙為02。-泰興減速機(jī)一廠鋼絲滾道軸承0.6mm設(shè)計(jì)。應(yīng)該防止鋼絲滾道軸承的鋼絲相對(duì)于底座移動(dòng)。 鋼絲滾動(dòng)軸承作為一種大型回轉(zhuǎn)支承，常用于軍工、紡織、醫(yī)療設(shè)備和大型回轉(zhuǎn)科學(xué)儀器。 其特點(diǎn)是整體尺寸很大，但截面尺寸極其緊湊，既能承受徑向載荷，又能承受傾翻力矩。 2.鋼絲滾道軸承的每根鋼絲都安裝在機(jī)座里，兩端不能接觸，要有熱膨脹間隙。 鋼絲滾道軸承在運(yùn)行中會(huì)發(fā)熱，所以由于鋼絲的熱伸長(zhǎng)，裝配時(shí)要把兩端面磨短，這樣裝配后就有熱膨脹間隙。間隙大小與鋼絲的長(zhǎng)度、型號(hào)和溫升有關(guān)。 一般為鋼絲直徑的1/3，鋼絲滾道軸承的四根鋼絲的接頭間隙應(yīng)錯(cuò)開安裝。 當(dāng)鋼球滾動(dòng)到鋼絲接頭的間隙時(shí)，即使間隙很小，也必然會(huì)影響鋼絲滾道軸承的平穩(wěn)運(yùn)行。因此，安裝接頭的間隙在圓周方向上錯(cuò)開90度。關(guān)注更多關(guān)于減速器和其他相關(guān)產(chǎn)品的信息。請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多您需要的信息。
減速器是傳動(dòng)的一種，一般用于低轉(zhuǎn)速、高扭矩的傳動(dòng)設(shè)備。原理是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力通過減速器輸入軸上齒數(shù)較少的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達(dá)到減速的目的；泰興減速機(jī)廠的小齒輪齒數(shù)比就是傳動(dòng)比。 減速器是由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)和齒輪蝸桿傳動(dòng)組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)械之間的減速傳動(dòng)裝置。 它在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起著匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用廣泛。 減速器根據(jù)傳動(dòng)級(jí)別不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器。工廠車輪的形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪惰輪減速器。根據(jù)傳動(dòng)的布置，可分為膨脹式、分流式和同軸減速器。 減速器一般用于低轉(zhuǎn)速、高扭矩的傳動(dòng)設(shè)備。泰興減速機(jī)廠的電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速動(dòng)力，可以通過減速機(jī)輸入軸上的少齒齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達(dá)到減速的目的。普通減速器也有幾對(duì)原理相同的齒輪來達(dá)到理想的減速效果。大小齒輪的齒數(shù)比就是傳動(dòng)比。 改革開放以來，我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工設(shè)備。通過引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研成果，逐步掌握了各種高、低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。 普通圓柱齒輪的制造精度可由JB 179-60的8-9級(jí)提高到GB 10095-88的6級(jí)，高六角空心磚模具速度齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4-5級(jí)。 有些減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命和傳動(dòng)效率大大提高，對(duì)節(jié)約能源和提高主機(jī)整體水平有很大作用。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的趨勢(shì)斜齒輪，可以看作是由一組薄齒適配齒輪組成的圓柱齒輪，使每一片的接觸都在齒廓的不同部位，從而產(chǎn)生補(bǔ)償每一個(gè)薄齒誤差的效果，由于齒的彈性，這是非常有效的。因此得出結(jié)論，誤差小于10mm的齒可以使誤差平均化，因此可以像誤差小于1mm的齒一樣在負(fù)載下平穩(wěn)運(yùn)行。 泰興減速機(jī)廠在任何瞬間都會(huì)有兩個(gè)齒嚙合，時(shí)間大約是一半(假設(shè)重合度在1.5左右)，在強(qiáng)度上帶來額外的好處。 因此，應(yīng)力可以基于1.5倍齒寬而不是一個(gè)齒寬。 減速器出廠后，一般規(guī)定有200小時(shí)左右的磨合期(超過時(shí)間必須換油)，這是減速器在使用初期的技術(shù)特性所規(guī)定的。 磨合期是保證減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低故障率，延長(zhǎng)其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。 減速機(jī)廠技術(shù)人員給出了以下注意事項(xiàng):泰興減速機(jī)廠變速箱是常見的齒輪箱，將鑄造結(jié)構(gòu)改為焊接結(jié)構(gòu)是箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。采用焊接結(jié)構(gòu)可以降低齒輪箱的制造成本，并使結(jié)構(gòu)緊湊。對(duì)于重型齒輪箱，應(yīng)注意焊縫的檢查。 檢查減速器運(yùn)行中的噪音和異常聲音。 軸承的溫升可以用手感或簡(jiǎn)單的測(cè)溫筆檢查。一般判斷潤(rùn)滑油溫升不超過35度，軸承溫升不超過40度。如有異常，應(yīng)停機(jī)維修。 軸承的振動(dòng)檢查需要在六角空心磚模具的軸承座處進(jìn)行測(cè)量，可以用簡(jiǎn)單的振動(dòng)筆進(jìn)行測(cè)量。一般在軸向、垂直和水平三個(gè)方向測(cè)量振動(dòng)速度。 一些重要的減速器有在線溫度和振動(dòng)檢測(cè)裝置。一是記錄每次抽查的數(shù)值，二是數(shù)據(jù)對(duì)比，包括歷史數(shù)據(jù)與同類機(jī)組數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)波動(dòng)和異常及時(shí)反饋。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
泰興減速機(jī)總廠介紹兩大類硬齒面減速機(jī)，以增進(jìn)人們對(duì)硬齒面減速機(jī)的了解。 有QJY硬齒面減速器和QY硬齒面減速器兩種。 一、QJY硬齒面減速器QJY硬齒面減速器是我廠根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)要求研制的硬齒面(滲碳淬火齒面)起重機(jī)減速器。包括三大類12個(gè)基本類型，分別是:QJY2、QJY2、QJY2、QJY34、QJYD34、QJY23、QJY23、QJYA。 QJY系列減速器適用于起重機(jī)的各種運(yùn)行機(jī)構(gòu)，也廣泛應(yīng)用于交通、冶金、礦山、化工、輕工等各種機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。 二、QY硬齒面減速器QY硬齒面減速器是在QJ系列起重機(jī)用中硬齒面減速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 QY減速機(jī)采用鋼板焊接，箱體退火消除應(yīng)力，齒輪采用優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，齒面滲碳淬火，產(chǎn)品研磨，質(zhì)量穩(wěn)定，性能可靠。 QY系列減速器包括起重機(jī)用QYS(三支點(diǎn))和QYD(基礎(chǔ))系列硬齒面減速器。 它有三種類型:3級(jí)、4級(jí)和3-4級(jí)組合。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
降低減速器運(yùn)行時(shí)齒輪傳動(dòng)的噪聲已成為業(yè)界重要的研究課題。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者把齒輪嚙合剛度的變化作為齒輪動(dòng)載荷、振動(dòng)和噪聲的主要因素。 通過修改形狀，使動(dòng)載荷和速度波動(dòng)最小化，從而降低噪聲。 實(shí)踐證明，該方法是一種有效的方法。 但用這種方法，工藝上需要成型設(shè)備，大中小工廠往往無法實(shí)施。 經(jīng)過多年的研究，提出了一種齒輪設(shè)計(jì)方法，通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距等，減少或避免嚙合節(jié)圓的沖擊，使嚙合沖擊速度最小，且嚙合沖擊速度與嚙合沖擊速度之比在一定數(shù)值范圍內(nèi)，也能顯著降低齒輪噪聲。 衡量傳統(tǒng)減速器性能的三個(gè)主要因素是承載能力、疲勞壽命和運(yùn)行精度，而傳動(dòng)噪聲往往被忽略。 隨著ISO14000和ISO18000標(biāo)準(zhǔn)的相繼頒布，控制減速器傳動(dòng)噪聲的重要性日益明顯。工業(yè)發(fā)展和需求對(duì)減速器的傳動(dòng)誤差要求更嚴(yán)格，對(duì)噪聲控制要求更高。 目前，減速器的噪聲形成因素大致可以從內(nèi)外嚙合齒輪的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用和維護(hù)來分析。 設(shè)計(jì)原因及對(duì)策:1。設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)減速器時(shí)，往往要考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡可能經(jīng)濟(jì)地確定齒輪精度水平。忽略精度水平是齒輪產(chǎn)生噪音和齒隙的標(biāo)志。 美國(guó)齒輪制造協(xié)會(huì)對(duì)齒輪做了大量研究，確定高精度齒輪產(chǎn)生的噪音比低精度齒輪小得多。 因此，在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能提高齒輪的精度水平，這樣既能減小傳動(dòng)誤差，又能降低噪聲。 2.減速器內(nèi)部的齒輪寬度在減速器的傳動(dòng)空間允許的情況下，增加齒輪寬度可以在扭矩不變的情況下降低單位載荷。 減少輪齒的偏斜，降低噪聲激勵(lì)，從而降低傳動(dòng)噪聲。 德國(guó)H Opaz的研究表明，在轉(zhuǎn)矩不變的情況下，小齒寬的噪聲曲線梯度比大齒寬的高。 同時(shí)，增加齒輪的寬度也可以增加齒輪的承載能力，增加減速器的承載扭矩。 3.減速器內(nèi)齒輪的節(jié)距和壓力角小，可以保證更多的輪齒同時(shí)接觸，增加齒輪重合度，減少單齒偏斜，降低傳動(dòng)噪音，提高傳動(dòng)精度。 較小的壓力角是由于齒輪的接觸角較大，水平六角空心磚模具的重疊率較大，所以運(yùn)行噪音低，精度高。 4.正確合理地選擇減速器中的齒輪變位系數(shù)，不僅可以湊合中心距，避免齒輪的根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動(dòng)性能，增加其承載能力，延長(zhǎng)其使用壽命，而且可以有效地控制側(cè)隙、溫升和噪聲。 在封閉齒輪傳動(dòng)中，硬齒面(硬度>:350HBS)齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞斷裂。這種齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)一般是按彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行的。選擇變位系數(shù)時(shí)，應(yīng)保證嚙合輪齒具有相等的彎曲強(qiáng)度。 與柔軟的牙齒表面(硬度 選擇合理變位系數(shù)的限制條件是:①保證切齒不根切；②保證齒輪傳動(dòng)的穩(wěn)定性，重合度必須大于1，一般大于1.2；③保證齒頂有一定的厚度；④一對(duì)齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，如果一個(gè)齒輪齒頂?shù)臐u開線與另一個(gè)齒輪齒根的過渡曲線相接觸，由于過渡曲線不是漸開線，接觸點(diǎn)處兩個(gè)齒廓的公法線不能通過固定節(jié)點(diǎn)，從而引起傳動(dòng)比的變化，有可能使兩個(gè)車輪卡死。在選擇修正系數(shù)時(shí)，必須避免這種“緩和曲線干擾”。 5.減速器內(nèi)部的齒輪齒廓修形(修邊和修根)和齒頂?shù)菇菍X頂?shù)凝X廓切割成比正確的漸開線略凸的形狀。 當(dāng)齒輪齒面受外力變形時(shí)，可避免與嚙合齒輪干涉，降低噪音，延長(zhǎng)齒輪壽命。 小心不要過度修剪。過切等于增加齒廓誤差，會(huì)對(duì)嚙合產(chǎn)生不利影響。 6.齒輪聲輻射特性分析。在選擇不同結(jié)構(gòu)形式的齒輪時(shí)，建立其特定結(jié)構(gòu)的聲輻射模型，并進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲進(jìn)行預(yù)評(píng)估。 為了滿足用戶的不同要求(使用場(chǎng)所是否無人，是否在市區(qū)，地上地下建筑是否有具體要求，是否有噪音防護(hù)，或者沒有其他具體要求)。 泰興減速機(jī)廠。減速器動(dòng)力源的運(yùn)行速度根據(jù)減速器在不同速度下的試驗(yàn)，隨著減速器輸入速度的提高，噪聲會(huì)增大。 8.對(duì)減速箱結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究表明，圓柱形箱體有利于減震。在其他條件相同的情況下，圓柱形箱體的噪聲級(jí)比其他類型箱體低5dB。 通過對(duì)減速箱的共振試驗(yàn)，找出共振位置，加上合適的筋(板)，可以提高箱體的剛性，減少箱體的振動(dòng)，降低噪聲。 多級(jí)傳動(dòng)要求瞬時(shí)傳動(dòng)比的變化盡可能小，以保證傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊振動(dòng)小，噪音低。 制造原因及對(duì)策1。減速器內(nèi)部的齒輪誤差會(huì)影響齒輪制造過程。齒形誤差、基節(jié)誤差、齒向誤差和齒圈徑向跳動(dòng)誤差是導(dǎo)致行星減速器傳動(dòng)噪聲的主要誤差。 控制行星減速器的傳動(dòng)效率也是一個(gè)問題。 現(xiàn)在簡(jiǎn)單說明齒形誤差和齒向誤差。 在相同試驗(yàn)條件下，齒形誤差和粗糙度小的齒輪噪聲比普通齒輪低10dB。 在相同試驗(yàn)條件下，小齒距誤差齒輪的噪聲級(jí)比普通齒輪低6 ~ 12 dB。 但如果存在齒距誤差，載荷對(duì)齒輪噪聲的影響就會(huì)減小。 齒向誤差將導(dǎo)致傳輸功率不能在整個(gè)齒寬上傳輸。泰興減速機(jī)廠接觸區(qū)轉(zhuǎn)向齒的這個(gè)端面或那個(gè)端面，會(huì)因局部應(yīng)力而使輪齒撓度增大，從而導(dǎo)致噪聲級(jí)增大。 但在高載荷下，齒變形可以部分補(bǔ)償齒向誤差。 2.裝配同心度和動(dòng)平衡裝配不對(duì)中會(huì)導(dǎo)致軸系運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，齒嚙合的松半和齒嚙合的緊半會(huì)加劇噪聲。 高精度齒輪傳動(dòng)組件的不平衡會(huì)嚴(yán)重影響傳動(dòng)系統(tǒng)的精度。 3.減速器內(nèi)齒面硬度隨著齒輪硬齒面技術(shù)的發(fā)展，其承載能力大、體積小、重量輕、傳動(dòng)精度高等特點(diǎn)使其應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛。 但為了獲得硬齒面，滲碳淬火會(huì)使齒輪變形，增加齒輪的傳動(dòng)噪聲，縮短其使用壽命。 為了減少噪音，有必要對(duì)齒面進(jìn)行精加工。 目前，除了傳統(tǒng)的磨齒法外，還發(fā)展了硬齒面刮削法，通過修正齒頂和齒根或減小主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的齒形來減小齒輪嚙合和嚙合的沖擊，從而降低齒輪傳動(dòng)的噪聲。 4.減速器系統(tǒng)指標(biāo)的驗(yàn)證裝配前零件的加工精度和零件的配合方式(完全互換、分組配合、單件配合等。)會(huì)影響系統(tǒng)裝配后的精度水平，其噪聲水平也在影響范圍內(nèi)。因此，裝配后系統(tǒng)指標(biāo)的驗(yàn)證(或校準(zhǔn))對(duì)控制系統(tǒng)噪聲至關(guān)重要。 泰興減速機(jī)一廠安裝原因及對(duì)策。減振、防堵措施安裝減速器時(shí)，盡量避免機(jī)身、基礎(chǔ)支架、連接件之間產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪音。 減速器中的一個(gè)或幾個(gè)齒輪經(jīng)常在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)生共振。除設(shè)計(jì)原因外，安裝時(shí)不用空試就能找出共振位置。 并采取相應(yīng)的減振或減振措施。 一些要求傳動(dòng)噪聲和振動(dòng)低的減速器，應(yīng)采用高韌性、高阻尼的基礎(chǔ)材料來降低噪聲和振動(dòng)。 2.零件幾何精度的調(diào)整。由于安裝時(shí)減速器零件的幾何精度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，導(dǎo)致減速器零件發(fā)生共振，產(chǎn)生噪聲。這應(yīng)該直接關(guān)系到改善安裝工藝，增加工裝，保證裝配工的整體質(zhì)量。 3.安裝時(shí)零件松動(dòng)，由于個(gè)別零件松動(dòng)(如軸承預(yù)緊機(jī)構(gòu)、軸系定位機(jī)構(gòu)等。)，系統(tǒng)定位不準(zhǔn)，異常位置嚙合，軸系移動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。 該系列需要從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)入手，盡量保證各機(jī)構(gòu)的連接穩(wěn)定性，采用多種連接方式。 4.變速器零件損壞。安裝過程中，操作不當(dāng)造成傳動(dòng)部件損壞，導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)作不準(zhǔn)確或不穩(wěn)定；高速運(yùn)動(dòng)部件損壞引起的油膜振動(dòng)；造成人為運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)態(tài)不平衡；產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。 這些原因在安裝過程中一定要注意，盡量避免。 無法修復(fù)的損壞部件必須更換，以確保系統(tǒng)能夠獲得穩(wěn)定的噪聲水平。 維修原因及對(duì)策減速器的正確使用和維護(hù)，不能降低系統(tǒng)的噪聲水平，保證傳動(dòng)精度，但可以防止其指標(biāo)惡化，延長(zhǎng)其使用壽命。 1.內(nèi)部清洗減速機(jī)內(nèi)部零件的清洗是保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。任何雜質(zhì)和污垢都會(huì)影響和損壞傳動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)生噪音。 2.工作溫度保證了減速器的正常工作溫度，避免了零件因溫升過大而變形，保證了齒輪的正常嚙合，從而防止了噪音的增加。 3.及時(shí)潤(rùn)滑和正確使用機(jī)油。不合理的潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂的錯(cuò)誤使用會(huì)對(duì)減速器造成不可估量的損壞。 高速時(shí)，齒輪齒面摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱能，潤(rùn)滑不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致輪齒損壞，影響精度，增加噪音。 設(shè)計(jì)時(shí)要求齒輪副有適當(dāng)?shù)拈g隙(嚙合輪齒非工作面之間的間隙，以補(bǔ)償熱變形和儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂)。 正確使用和選擇潤(rùn)滑脂可以保證系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行，延緩惡化趨勢(shì)，穩(wěn)定噪聲水平。 4.正確使用減速器正確使用減速器可以最大限度的避免零部件的損傷和損壞，保證穩(wěn)定的噪音水平。 減速器的噪音會(huì)隨著負(fù)載的增加而增加，所以應(yīng)在正常負(fù)載范圍內(nèi)使用。 5.定期維護(hù)保養(yǎng)定期維護(hù)保養(yǎng)(換油、更換磨損件、緊固件松動(dòng)件、清除內(nèi)部雜物、調(diào)整各部件間隙至標(biāo)準(zhǔn)值、驗(yàn)證幾何精度等。) )可以提高減速器抵抗噪音等劣化的能力，保持穩(wěn)定的使用狀態(tài)。 結(jié)論減速器的傳動(dòng)噪聲控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及傳動(dòng)系統(tǒng)(齒輪、箱體、連接件、軸承等)的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用和維護(hù)的全過程。)，而且它不僅對(duì)設(shè)計(jì)者、制造者，也對(duì)安裝、使用、維護(hù)者提出了許多要求。如果以上任何一個(gè)環(huán)節(jié)得不到有效控制，齒輪的傳動(dòng)噪聲控制就會(huì)失去作用。 很多起重機(jī)采用舊國(guó)標(biāo)軟齒面減速器，客戶也聽說過這個(gè)問題。噪音大的原因如下:1。軸承間隙過大，導(dǎo)致軸承晃動(dòng)。 2.齒輪磨損、過大的齒輪嚙合間隙和噪音。 3.內(nèi)部軸承磨損 解決問題要從源頭抓起。舊國(guó)標(biāo)減速器軟齒面在齒輪硬度和精度上跟不上時(shí)代，但主要問題是減速器出廠檢驗(yàn)沒做好，減速器出廠噪音標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到75分貝。我覺得只要做好減速機(jī)廠家的出廠檢驗(yàn)，這個(gè)噪音是可以解決的，至少可以降低。 減速器的噪聲對(duì)工作穩(wěn)定性精度、齒輪接觸精度、齒輪運(yùn)動(dòng)精度、裝配精度等方面影響很大。為了降低減速器的噪聲，有必要了解產(chǎn)生噪聲的原因。減速器的噪音是機(jī)器中的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在軸承和箱體上嚙合產(chǎn)生的周期性*變力引起的振動(dòng)。 評(píng)價(jià)圓柱齒輪減速器質(zhì)量水平的主要標(biāo)準(zhǔn)是其噪聲值。 隨著產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，國(guó)家對(duì)減速器的噪聲值做出了更嚴(yán)格的限制，這就需要對(duì)減速器的噪聲控制進(jìn)行研究。 1.齒輪加工對(duì)減速器噪聲的影響(1)齒輪加工誤差對(duì)噪聲的影響 降低和控制齒輪噪聲是降低減速器噪聲的基礎(chǔ)。 為了降低齒輪噪聲，需要考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和齒輪精度。 1.低噪聲齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)噪聲的影響非常重要。理想的設(shè)計(jì)是盡可能提高輪齒的彎曲強(qiáng)度，選擇較大的變位系數(shù)和合適的螺旋角來增加嚙合系數(shù)，從而達(dá)到降低噪聲的目的。 2.齒輪制造精度對(duì)噪聲的影響 對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)系列減速器，齒輪的制造精度決定了其噪聲值。 齒輪減速器的主要功能是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，因此其工作穩(wěn)定性水平是其齒輪制造精度的主要要求。 工作穩(wěn)定性高的齒輪不僅使用壽命長(zhǎng)，而且傳動(dòng)中沖擊和振動(dòng)噪聲小，所以限制齒輪的工作穩(wěn)定性誤差是降低齒輪噪聲的關(guān)鍵。 (2)工作穩(wěn)定性精度對(duì)噪聲的影響 齒輪工作平穩(wěn)性的精度是限制齒輪瞬時(shí)速比的變化，其誤差是齒輪每轉(zhuǎn)一圈出現(xiàn)多次的角度誤差。它使齒輪在嚙合過程中發(fā)生碰撞振動(dòng)，產(chǎn)生齒輪噪聲，是一種高頻沖擊聲。 對(duì)于齒輪來說，影響其工作穩(wěn)定性的因素是其基節(jié)誤差和漸開線齒廓誤差。 (3)齒輪接觸精度對(duì)噪聲的影響 評(píng)價(jià)齒輪接觸精度的綜合指標(biāo)是接觸斑，接觸不好的齒輪噪音會(huì)大。 齒輪接觸不理想的原因是:齒向誤差影響齒長(zhǎng)方向接觸，基節(jié)偏差和齒形誤差影響齒高方向接觸。 (4)齒輪運(yùn)動(dòng)精度對(duì)噪聲的影響 齒輪運(yùn)動(dòng)的精度是指?jìng)鲃?dòng)運(yùn)動(dòng)的精度，即齒輪每轉(zhuǎn)一圈的角度誤差的最大誤差值不能超過一定限度。 因?yàn)辇X輪運(yùn)動(dòng)精度是一個(gè)大的周期誤差(齒輪旋轉(zhuǎn)一周)，齒輪旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)齒圈徑向跳動(dòng)引起的周杰累積誤差會(huì)產(chǎn)生低頻噪聲，但當(dāng)周期節(jié)距累積誤差增大時(shí)，會(huì)引起齒輪嚙合沖擊和角速度的變化，此時(shí)噪聲會(huì)明顯增大，發(fā)出“隆隆”聲。 (5)偏心輪體對(duì)噪聲的影響 偏心齒輪在嚙合運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生不平衡的離心力，這是一種交變應(yīng)力，會(huì)引起輪系的振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。因此，有必要對(duì)輪體的動(dòng)平衡進(jìn)行檢測(cè)。 二、減速箱孔加工精度對(duì)噪聲的影響。箱體孔的加工精度對(duì)減速器的噪聲有顯著影響。 孔的精度是指孔徑的精度，中心矩的誤差，各孔中心線的平行度和傾斜度。 在生產(chǎn)實(shí)踐中，我們認(rèn)識(shí)到軸承外圈與減速箱孔之間的間隙影響軸承噪聲。當(dāng)孔與軸承外圈的間隙在0.01mm左右時(shí)，可以降低軸承對(duì)整機(jī)的噪聲沖擊。 第三，裝配精度對(duì)噪聲的影響。裝配質(zhì)量直接影響減速器的噪聲控制。 因此，整機(jī)裝配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):①各級(jí)齒輪傳動(dòng)正常，嚙合側(cè)隙有保證，齒面嚙合良好。應(yīng)注意固定零件(如軸套)以避免齒輪端面振動(dòng)等。 ②安裝軸承時(shí)，避免不當(dāng)敲擊，避免軸承運(yùn)輸和裝配過程中的碰撞。 ③按要求清潔減速器的傳動(dòng)部件，以免裝配時(shí)碰到傳動(dòng)部件。 結(jié)論:本文主要從制造精度和裝配精度兩個(gè)方面對(duì)減速器產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行分析。 隨著加工制造技術(shù)的不斷提高，先進(jìn)裝配技術(shù)的發(fā)展和實(shí)施，以及相關(guān)國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，減速器的質(zhì)量必將得到提高。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
行星減速器和其他減速器一樣，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要在下面進(jìn)行潤(rùn)滑，這樣既可以加速行星減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)，又可以保護(hù)減速器的正常工作。 行星減速器如何潤(rùn)滑？下面我們來看看泰興減速機(jī)總廠的詳細(xì)描述。 根據(jù)行走行星減速器的軸承負(fù)荷選擇潤(rùn)滑脂時(shí)，重負(fù)荷應(yīng)選擇針入度小的潤(rùn)滑脂。 在高壓下工作時(shí)，除了針入度小外，還需要油膜強(qiáng)度高，具有極壓功能。 根據(jù)環(huán)境前提選擇潤(rùn)滑脂時(shí)，鈣基潤(rùn)滑脂不易溶于水，因此適用于干燥、低水分的環(huán)境。 根據(jù)工作溫度選擇潤(rùn)滑脂時(shí)，主要指標(biāo)應(yīng)是滴點(diǎn)、氧化安定性和低溫功能。滴點(diǎn)一般可用于評(píng)價(jià)高溫功能，軸承的實(shí)際工作溫度應(yīng)比滴點(diǎn)低10-20℃。 合成潤(rùn)滑脂的使用溫度應(yīng)比滴點(diǎn)低20-30℃。 行星減速器的潤(rùn)滑方式也是潤(rùn)滑不良的一個(gè)方面。飛濺潤(rùn)滑方式主要用于高速場(chǎng)合，但顯然不適合這種中載低速場(chǎng)合。 使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)量少的封閉式全壽命齒輪箱、鍋爐給料齒輪箱、齒鏈無級(jí)變速器、行星減速器的潤(rùn)滑也可用于集中供脂設(shè)備的潤(rùn)滑。 行星減速器潤(rùn)滑方式不合理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致該行星減速器應(yīng)用不可靠。 反映的問題一是使用壽命降低，二是噪音和振動(dòng)大，導(dǎo)致維修頻繁。 而且，每次大修都必須更換偏心軸承和滾針齒套，增加了維護(hù)成本。 軸承的工作不是很穩(wěn)定。由于重力的作用和機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)，必然會(huì)導(dǎo)致軸承在軸向位置的輕微位移。這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)是非常有害的。持續(xù)的沖擊可能導(dǎo)致彈性擋圈變形和斷裂，這可能導(dǎo)致軸承從軸上脫落的風(fēng)險(xiǎn)。即使軸承沒有脫落，也會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)而發(fā)出很大的噪音。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
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NGW行星齒輪減速器的工作特點(diǎn)(1)齒輪采用高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火制成，齒面硬度達(dá)到HRC54-62。 (2)采用研磨工藝，精度高，接觸好。 (3)承載能力高，比齒面減速器高7倍。泰興減速機(jī)廠 (4)傳動(dòng)效率高，高達(dá)98%，使用壽命長(zhǎng)。 NGW行星齒輪減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):NGW行星齒輪減速器主要由太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈和行星架組成。 為了均勻分配三個(gè)行星齒輪的載荷，采用有齒浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，即太陽(yáng)輪或行星架浮動(dòng)，或者太陽(yáng)輪和行星架同時(shí)浮動(dòng)。 減速器中的齒輪是直齒漸開線圓柱齒輪。 它具有以下特點(diǎn):1 .它體積小，重量輕。在同等條件下，比普通漸開線圓柱齒輪減速器輕1/2以上和1/2 ~ 1/3。 2.傳動(dòng)效率高:單級(jí)行星齒輪減速器達(dá)到97% ~ 98%；二級(jí)行星齒輪減速器達(dá)到94% ~ 96%；三級(jí)行星齒輪減速器的91% ~ 94% 3.傳輸功率范圍大:從不到1KW到1300KW，甚至更大。 泰興減速機(jī)廠。傳輸范圍大:I = 2.8 ~ 2000 5，適應(yīng)性和耐久性強(qiáng)。 主要零件由優(yōu)質(zhì)合金鋼經(jīng)滲碳、淬火或滲氮處理制成。行星齒輪減速器運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，使用時(shí)間超過10小時(shí)。 行星齒輪減速器的使用和應(yīng)用條件NGW行星齒輪減速器有三個(gè)水平系列:單級(jí)(NGW11—NGW121)、兩級(jí)(NGW42—NGW122)和三級(jí)(NGW73—NGW123)。 主要用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸機(jī)械的六角形空心磚模具，也可用于其他類似工礦帶下的動(dòng)力傳輸。 高速軸最高轉(zhuǎn)速不超過1500轉(zhuǎn)/分，齒輪圓周速度不超過10米/秒；工作環(huán)境溫度為-40℃-45℃；可以雙向運(yùn)行。 NGW行星齒輪減速器的一個(gè)重要特點(diǎn)是內(nèi)嚙合和外嚙合共用一個(gè)行星齒輪，NGW由“內(nèi)、外、外”的漢語(yǔ)拼音首字母組成。 更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。
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低速重載星形齒輪減速器是一種全新的內(nèi)齒輪傳動(dòng)裝置，可廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、電工、起重、運(yùn)輸、石化、輕工機(jī)械等設(shè)備，特別是在重載連續(xù)傳動(dòng)領(lǐng)域，已取得突破性進(jìn)展。 實(shí)現(xiàn)了減速器內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的單元化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高了產(chǎn)品的可靠性和承載能力，可以在更大范圍內(nèi)滿足用戶的不同需求。 有HJDW、HNDW、HHDW、HJMW、HNMW、HHMW、HNDC、HNDL、HNML、HHY、HNY、HJY、HJDC、HJDL、HHDL、hzw。hzdw . hzc . hzdc . hzl . hzdl . hzy . hzdy，。HJ等。第二代具有幀號(hào)18B、20B、22B、25B、28B、31B、35B、40B、45B、50B、56B、63B、71B、21B、23B、30B、33B、37B、42B、47B、53B、60B、67B、75B和80B。 第一代有08A-56A之類的基數(shù)。 1.特點(diǎn)，傳動(dòng)效率高 HJ單級(jí)效率可達(dá)95%以上，HN型可達(dá)93%，HH兩級(jí)系列可達(dá)90% 2.承載能力高，結(jié)構(gòu)緊湊 由于星形齒輪減速器具有“大速比、大扭矩、小體積”的優(yōu)點(diǎn)，其單位重量傳遞扭矩高達(dá)76 N.m/kg以上，傳遞扭矩范圍為0.098-1029 kn . m；發(fā)射功率范圍為0.25-2000KW。用于低速重載傳動(dòng)時(shí)可節(jié)省30-50%的材料，重量比其他類型的減速器低40%左右。 3.傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低。 減速器的核心單元中同時(shí)嚙合的齒多達(dá)14-28對(duì)。因此，該產(chǎn)品不僅具有耐沖擊的優(yōu)點(diǎn)，還具有工作可靠、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、使用壽命長(zhǎng)、齒輪長(zhǎng)期免維護(hù)使用的特點(diǎn)。 4、速比范圍大，傳動(dòng)比密集廣。 傳動(dòng)比范圍寬而密。一級(jí)減速傳動(dòng)比18 ~ 80，串聯(lián)擴(kuò)展級(jí)傳動(dòng)比75 ~ 600，兩級(jí)串聯(lián)傳動(dòng)比450 ~ 5000。所需傳動(dòng)比可根據(jù)需要在4 ~ 25000之間選擇。 5.核心單元是模塊化的，易于維護(hù)。 該減速器由模塊化星輪芯單元組成，性能可靠，維修方便。
Faiveley自調(diào)減速器組top是一組可控的減速器，由兩個(gè)踏板和四個(gè)減速器組成，第一個(gè)是踏板取消；第二塊叫做車輛重量踏板。 車輛的重量和速度可以通過踏板和組頂中的調(diào)節(jié)器同時(shí)識(shí)別，因此它是一個(gè)重力減速器。 為了使調(diào)車機(jī)從兩個(gè)方向自由無阻地通過減速頂。 它還有一個(gè)控制裝置，可以把同一線路的減速頂帽全部降到緩解位置，既保護(hù)了機(jī)車，又消除了噪音。 減速頂組的使用與減速頂類似，要安裝在有一定坡度的線路上。 每隔25-100m可安裝一個(gè)，這些減速組的頂部應(yīng)能自動(dòng)對(duì)每一輛超過規(guī)定速度的貨車進(jìn)行減速。 安裝間隔原則應(yīng)保證易行車到下一減速組頂部的入口速度降至1.2m/s后不超過安全聯(lián)結(jié)速度。 緩速器可以與減速器一起使用，也可以單獨(dú)使用。 其允許制動(dòng)速度一般為4-4.5m/s，通過速度不限。 鐵法對(duì)減速組頂?shù)膽?yīng)用效果比較滿意，但不打算更換目標(biāo)制動(dòng)減速器。初步考慮結(jié)合射法作為輔助工具，彌補(bǔ)射法的不足。
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1.原理:圓柱形外輥安裝在堅(jiān)固的齒輪箱上。 2.圓柱形內(nèi)滾子安裝在精密行星齒輪盤上。 3.當(dāng)輸入軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心套被驅(qū)動(dòng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 4.通過滾珠軸承，行星齒輪盤逆時(shí)針偏心運(yùn)行。 內(nèi)滾子將與行星齒輪盤一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)內(nèi)滾子隨行星齒輪盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于內(nèi)外滾子的嚙合傳動(dòng)，內(nèi)外滾子將繞其中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 5.由于內(nèi)外滾子可以繞其中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這種傳動(dòng)方式稱為完全活齒傳動(dòng)。 6.隨著行星齒輪盤的通過，輸出軸銷將逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 7.與輸出軸銷連接的輸出軸也將逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 8當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，內(nèi)滾子將向相反方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒。 因此，內(nèi)滾子的齒數(shù)等于減速比。 滾柱減速器的特點(diǎn)傳動(dòng)新穎，其優(yōu)點(diǎn)是無擺輪的擺輪傳動(dòng)中獨(dú)特的圓針齒實(shí)心齒輪，無柔輪的諧波齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，齒差小無干涉的大傳動(dòng)比，承載能力大但無章動(dòng)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。 微滑動(dòng)，效率最高。由于嚙合部分全部由滾子構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)基本上是隨著滾動(dòng)滑動(dòng)，機(jī)械損失很小，因此可以獲得非常高的齒輪傳動(dòng)效率，最高單段減速器可以達(dá)到95%左右。 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，多齒嚙合，重疊系數(shù)大，雙排結(jié)構(gòu)平衡機(jī)構(gòu)，滾動(dòng)和側(cè)隙可避免輪齒干涉，使機(jī)械振動(dòng)和噪音限制在最低限度。 傳動(dòng)準(zhǔn)確，誤差小。由于多齒嚙合，輪齒誤差可以相互補(bǔ)償，所以傳動(dòng)誤差值只有齒輪減速器的25%。 由于沖擊規(guī)律的特點(diǎn)，滾子波傳動(dòng)的沖擊直徑一般比其他行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大，因此允許的傳動(dòng)扭矩也較高。 傳動(dòng)比大，結(jié)構(gòu)緊湊傳動(dòng)比是滾子盤中滾子的個(gè)數(shù)，所以單段傳動(dòng)可以獲得較大的傳動(dòng)比。輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，與同等條件的齒輪減速器和蝸輪減速器相比，體積輕。 多齒嚙合，承載能力大雙波結(jié)構(gòu)可同時(shí)嚙合50%的齒。齒輪傳動(dòng)一般只有1~2個(gè)齒左右，所以承載能力比同等條件下的齒輪減速器和蝸輪減速器大。 滾子齒型，壽命最長(zhǎng)，獨(dú)創(chuàng)活齒機(jī)構(gòu)，工藝好，加工簡(jiǎn)單，成本低，加上真圓齒型，內(nèi)聚力強(qiáng)，不易崩齒，不僅維護(hù)方便，而且壽命長(zhǎng)。 能耗低，經(jīng)濟(jì)性好。由于產(chǎn)量大、效率高、能量損失小、工作量減少、長(zhǎng)期運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 空心滾子，輸出簡(jiǎn)單的一部分滾子齒，在低速比傳動(dòng)中采用空心形式，可以直接輸出等速運(yùn)動(dòng)，既提高了傳動(dòng)性能，又簡(jiǎn)化了等速輸出。
采用吸音盒結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的圓柱齒輪磨齒技術(shù)，降低了整機(jī)的溫升和噪音，提高了運(yùn)行的可靠性，增加了傳動(dòng)功率。 類別:行星減速器齒輪類型:圓柱齒輪減速器安裝形式:垂直布置形式:同軸應(yīng)用:減速器系列:兩級(jí)加工定制:是齒面硬度:硬齒面輸入速度:≤5000(rpm)r/min輸出速度范圍:≤500(rpm)rpm應(yīng)用范圍:步進(jìn)電機(jī)DC無刷電機(jī)張力控制特性輸入方式:電機(jī)連接法蘭、軸輸入 ◆輸出方式:帶平鍵的實(shí)心軸和法蘭連接的實(shí)心軸與電機(jī)同軸輸出。 ◆安裝方式:立式 ◆PL系列產(chǎn)品有30 ~ 70種規(guī)格，有1 ~ 3個(gè)減速傳動(dòng)級(jí)，5 ~ 100速比。 ◆工業(yè)專用齒輪箱速比范圍:5 ~ 100扭矩范圍:3.5 ~ 40 nm
